A、轻卡市场发展态势浅析

　　中国汽车是政策车市，特别反映在商用车上。今年以来，随着国家4万亿元项目陆续投资完成和前两年 “汽车下乡”政策透支了今年的轻卡需求。另加上“汽车下乡”补贴政策结束，生产资料与物价持续上涨，使得购车成本提高，从今年元月至今，轻卡市场基本处于5000元左右的涨价状态，使得 部分农村用户暂时搁置了购车计划而持观望态度，购车需求受到抑制。此外，年初对车辆油耗标识法规突发性实施，措手不及的厂商也流失一部分市场。

　　随着城镇化速度加快，二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，农用车优势不再，用户将会转投轻型车。在新的经济条件下，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长而农用车无法适应当代公路运输高效、快速、省油等等的竞争要求，使得轻型车市场将进一步得到提升，政策退潮下的农村市场仍是车企的必争之地。

　　明年将实商用车施延期国四排放法规标准，因此，各车企的高端轻卡动力全部采用高压共轨技术，排放满足国三、国四等。现阶段无论是装配在中高端轻卡上的4JB1，仿4JB1还是ZD3.0、4KH1、F1C、Sofim、ISF2.8/ISF3.8等，均采用高压共轨技术，排放满足国三及以上排放水平。

　　目前，国内高端轻卡动力现阶段以日系技术为主，欧系轻卡系列为辅，其代表者4JB1，其后进入市场的ZD30、4KH1等都是源于日系技术；而另外欧美技术产品将会对日系技术发起挑战，以福田康明斯ISF2.8、ISF3.8为代表的美系动力，以依维柯索菲姆和上菲红为代表的欧系动力将会对日系带来很大冲击，日系发动机占主导的局面将在已发生了改变，并处于消退和萎缩的趋势，这一动态已出现在高端轻卡动力市场。预期未来五年之内，混合动力或天然气轻卡或将成未来轻卡发展方向。

　　今年以来，随着国内经济通涨、人民币持续升值，利比亚、埃及、叙利亚等中东和北非国家轻卡主要出口国遭遇战争，越南等东南亚地区遭遇领土纷争，均对今年各主流轻卡车企的出口产生重大负面影响。

　　B、轻卡产品发展趋势浅析

　　随着中国社会的城市化进程加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，带动了城市轻卡的升级换代，国内各大城市迫切需要造型前卫、排放环保、动力强劲、低碳节能的高端轻卡，符合这一市场需要的高端轻卡需求将越来越大。目前，各主流轻卡生产厂家大力运用技术竞争的市场开拓手段，产品升级改造速度加快。车型向宽体、高吨位发展，呈现出轻卡高端化和中卡化的趋势。

　　目前， 在轻卡高端市场上，福田欧马可、庆铃P100T P600、江淮帅铃Ⅲ、江铃凯锐、凯运和N800、郑州日产凯普斯达、东风股份凯普特与纯欧系南京依维柯欧霸高端轻卡竞争正形成捉对撕弑之势。虽然如今还有很多轻卡品牌还保留着五十铃的经典造型，但越来越多的轻卡强者已经开始向着自己的风格发展，整个产品体系都拥有自己独特驾驶室特征与特色。

　　当下，国内高端轻卡整车的动力、制动、悬挂、车载电子等系统均需要全面升级换代。全面引入轿车化设计理念，将人体工程学这一设计思想引进到卡车领域，具体表现在可方便操作的一体化中控台，集中了音响系统、空调控制系统等等。其它如电动门窗、助力转向;可调节位置的座椅及可调角度方向盘，使驾乘者更加轻松;大曲面挡风玻璃的采用，使驾驶时的视线效果更好，大大减少了盲区的存在，降低了事故的发生。

　　在车型的延伸上，细分特点更明显，高承载力的大轻卡被市场广泛认可并成为未来市场主流产品。此种车型一般采用双排带卧铺结构，使其驾驶室空间得到增大，保证了整车乘坐的舒适性;大部分采用了导流罩设计，将车身的实用和美观融为一体;在车厢和驾驶室之间，融入了公司的LOGO及其自身特有颜色，以增强视觉冲击力。

　　当下，高端轻卡上已经采用了大扭矩整体锻造前桥，抗扭、抗弯、疲劳强度高;一次冲压成型的车架与纵梁进行全铆接，使整车的可靠性更高。底盘上的升级能够使轻卡更好地适应各种路况要求，满足不同行业的承载需求。此外，高端轻卡基本上已经升级为6挡变速器的大扭矩变速箱，更符合大马力发动机的匹配要求。不少车型还采用气压双回路制动系统、弹簧制动、带排气辅助制动系统、带感载阀，使得整车空载和满载的制动均衡、操纵轻便灵活方、转向稳定性好、驾乘更舒适。此外，并经过空气动力学设计的驾驶室和后视镜控制降低低频噪声而使驾驶室更安静，最大限度地隔离在运动声音、怠速噪音等内外的噪声。

　　在动力系统上，4JB1及仿4JB1衍生品是现阶段国内高端轻卡动力首选。装配4JB1发动机此类高端车企原有江铃、庆铃。此后，江淮、福田以4JB1为进行了动力衍生产品开发，如北汽福田奥铃TX-4JB1气刹新品和奥铃TX-雷沃4D新品。

　　如今康明斯ISF高端动力又成为高端重卡的代名词，如新款江淮威铃配康明斯ISF轻型发动机。ISF系列直列四缸3.8升和2.8升发动机，是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机。ISF3.8升发动机功率覆盖140-170马力，升功率可达35千瓦/升，同级中承载力最强、运输效率最高。

　　在整车轻量化方面，一是优化车辆设计结构，二是在优化产品结构的基础上应用新材料，在不降低承载能力前提下实现的整体轻量化。。以美铝车轮为代表的企业也具体展示了利用新材料和新工艺如镁、铝合金，高强度合金，复合塑料材料等在轻量化中发挥的显著作用。卡车的轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。

　　汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，在计重收费下，轻量化车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都非常重要。

　　东风锐铃轻卡 东风锐铃采用东风中卡多利卡驾驶室、五十铃动力体系、日产凯普斯达底盘新技术合力打造的中高端轻卡产品，不论外观、造型、内饰还是动力总成系统配置、底盘技术，超越同类产品。

　　东风锐铃的动力体系主要采用东风轻发D28五十铃技术发动机、五十铃变速箱、五十铃前桥后桥。独家采用多种储物空间设计和真空罐设计，独配转速表，改进安全带设计和驾驶室下视镜。