京城汽车市场一季度经历了风风雨雨，虽然已经进入二季度，但京城车市的风风雨雨却越来越大，影响也越来越大。受各种因素的影响，京城车市三月份汽车销售有所提高，有些媒体报道说，京城汽车销售已经开始回暖，如果深入调查研究，问题绝没这么简单。此观点我们认为还为时过早，不确定性因素更加不确定。

　　一、关于京城三月份汽车销售分析

　　（一）京城三月份新车销售情况

　　新车销售数量有可能在10号之前公布，估计在3万辆左右。

　　（二）京城三月份二手车交易情况

　　二手车交易只能在10号之后公布，由于4月1日正式销售1.2万辆备案二手车，4月份一定会好于3月份。

　　（三）三月份汽车销售主要特点

　　1、新车销售仍以去年底备案车辆为主，备案车辆分两个阶段：第一阶段至2011年3月31日止，官方确认为4.6万辆；第二阶段一是第二批备案车辆至今杳无音信，二是传闻延期半年但官方和有关部门并没确认。

　　2、市场期盼的更新车辆既无高潮出现，也无热情出现，从实际情况看，此部分消费者看到摇号如此麻烦，出现了惜售现象，呈现出京城二手车资源严重不足。

　　3、外地消费者进京购车，据了解受传闻影响，即由于京城总量控制，经销商降价促销，外地消费者是抱着进京淘宝的心态。目前外地消费者进京看车、咨询、购车人气看好。

　　4、进入4月初，一季度已经摇号中签的消费者，观望情绪有所松动，开始咨询购车。

　　二、京城3月底出现了一系列重要动态

　　（一）京城车价略有松动

　　在经历了一个季度的博弈和观望之后，特别是汽车销售市场并无明显好转的情况下，汽车经销商促销力度有所加大，已有多款车型价格开始松动，优惠幅度有所增加，其中韩系、日系汽车充当降价急先锋，德系、美系汽车稳中略有降低，总体来说德系和美系各品牌的价格还算比较稳定。自主品牌涨跌互现，尽管比亚迪率先大幅降价，但跟进的厂家并不多。随着二季度车市将进入激烈的市场竞争，很有可能形成降价促销成为市场主流。

　　（二）日本大地震对国内车市产生了一定的影响

　　3月底日本发生了特大地震，日三大主流企业相继宣布停产，之后又不同时期的恢复生产，其对国内汽车市场主要是舆论和心态的影响。受其影响经销商宣传库存减少，到货不足借机涨价。随后由于京城车市的特殊大环境影响，不得不宣布加大促销力度，先涨后降。究竟其影响有多大，由于三大品牌在中国均有合资汽车生产，从分析上应该说影响不会太大，估计下半年日系进口汽车多少会受到一些影响。

　　（三）京城公布备案二手车销售新规定

　　4月1日起，1.2万辆经过备案的二手车，可以带牌出售。去年购车新政实施前，中间商收购的二手车，经过在政府部门备案后，是否可以带牌出售，政府部门一直没有政策。3月31日，北京交通委和北京市工商行政管理局公布了《关于登记合格二手小客车办理交易手续的通知》，明确这批车可带牌出售，并且没有限定购买者的身份等条件。

　　限购令前二手车一直“冻结”

　　以前，北京二手车销售，一般由中间商先从车主处收车，到当地交通车辆管理部门备案，然后由中间商的员工将车牌号“背”起来，就是将车过户到员工名下，销售时，再将车牌过户给买主。去年购车新政规定二手车买卖只能买卖车，不能连带牌照销售。因为“限购令”前已经备案的二手车是否可以带牌出售没有规定，这部分车一直未交易，处于“冻结”状态。

　　买主身份未受限制

　　这批“备案二手车”是指在2010年12月24日北京“限购令”出台之前，在辖区交通车辆管理部门进行过备案，且手续合法、发票、年检、车辆保险标志等齐全的二手车辆。根据通知，这批二手车的购买者没有限定条件，没要求提供纳税证明，也未限定有北京户口。二手车专家认为，这样规定可以理解为任何人均能参与购买。据统计，这样的备案车总共有1.2万辆，主要分布在花乡（6000余辆）、中联（1600余辆）、亚市（1200余辆）、新发地（600余辆）以及欧德宝、东方基业等二手车集中交易的市场。

　　影 响：

　　1、 备案二手车价格涨3至5万元

　　2、中间商“留车牌”保留收车资格

　　中间商称收车需有车牌，以后将把车卖给摇中号的市民，然后用留下的车牌继续收车。

　　3、此批备案二手车销售截至9月30日。

　　由于销售期限为半年时间，批量又不大，又无附加限制，其资源尤其重要，很可能形成加价销售的情况。

　　（四）北京周边城市紧缩二手车准入年限

　　有关数据显示，北京二手车价格较去年同期下降30%至50%，成交量也急剧下跌。雪上加霜的是，北京周边城市正在进一步缩紧二手车的准入年限，有消息称，石家庄正在酝酿流入该市的二手车车龄不得超过3年。准一线城市缩紧二手车准入年限是大势所趋。目前，山东烟台、济南等城市就规定，二手车准入年限为车龄3年，保定和石家庄目前执行的是5年。为了保证区域经销商的利益及考虑到交通拥堵等问题，准一线城市缩短外地二手车准入年限也是必然的。建立全国性的畅通的二手车交易平台是当务之急。

　　（五）北京奔驰玩“双限”经销商“不领情”

　　北京奔驰向经销商发布的一份通知，规定从3月1日开始，奔驰C级和E级轿车(共计11款)的最低限价，并且以后在每个月初发布11款车型当月的最低限价，授权经销商需统一执行。同时，北京奔驰明确禁止授权经销商在非责任区域或在异地摆车销售；禁止授权经销商通过指定的第三方(包括但不限于二级经销商、销售代理、中介机构、分店或车间)在非责任区域或在异地摆车销售。

　　北京奔驰表示，围绕着价格管理和回归，销售区域管理、产品和库存结构调整，拓宽融资渠道、置换及大客户业务的拓展，销售过程的精细化管理等内容，与各区域的经销商进行了充分交流，经销商对价格控制和销售区域管理政策的出台呼声强烈。

　　业内人士分析，奔驰发布“双限”商务政策的初衷是整顿价格体系，限制最低价格后，北京奔驰的经销商单车利润普遍得到提高，但是北京限制购车的特殊情况，让经销商面临着巨大的库存压力。了解到，正常的库存量应该是月销量的1.2倍左右，而一些北京的经销商库存已经超过销量的两倍。“优惠幅度降低后，最直接的影响就是车卖不动了。”在京城限量的大政策环境下，在一季度京城车市如此不明朗的状况下，出台“双限”政策只能理解为，将京城有限的汽车销售市场，拱手送给竞争对手，实难理解！

　　（六）北京私人购买电动车不摇号不限行不纳税

　　北京汽车产业“十二五”发展规划由北京汽车行业协会提出，目前已经通过了北京市经济和信息化委员会的审查。根据规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。根据规划，纯电动车是北京发展新能源车的重点，此外不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。目前，物流、环卫类商用纯电动车、北汽福田迷迪纯电动出租车等已开始示范运行，但私人购买亟待推进。中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡认为，私人购买纯电动车依赖优惠政策的支持以及充电设施的完善。据透露，消费者在购买纯电动车时，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠。业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个机会。

　　（七）中国首家专业汽车博物馆“北京汽车博物馆”试运行

　　筹建八年之久的北京汽车博物馆3月18日终于揭开神秘面纱，开始试运行。北京汽车博物馆坐落于丰台区花乡四合庄村，毗邻西南四环。博物馆外形像一只大眼睛，建筑面积5万平方米，分三个独立展馆和一个主题展区，最多可容纳3万人同时参观。试运行期间将展示具有典型历史意义的中外珍稀车70余辆，与汽车历史相关的零部件百余个、图书文献资料3000余册、照片万余张。试运行时间为两到三个月，试运行期间免费接待参观，但只接受团体预定，每天限票1000张。正式开放后，票价将参照中国科技馆（目前中国科技馆展馆门票为每人30元）。

　　作为公益性汽车专题科技类博物馆，北京汽车博物馆引入了第四届中国汽车造型设计大赛，使得该项赛事从无锡迁回北京落地。此外该博物馆未来还将进行新车发布，为此研发推出一个大型展项——垂直循环展览装置，高41米、重240吨、可同时展出20辆车。

　　（八）央行公布京城储户仅一成居民有购车打算

　　央行营业管理部上午公布了“北京市2011年一季度城镇储户问卷调查分析”，结果显示，仅10%的居民选择未来3个月准备“购买汽车”，较上季大幅下降了7.9个百分点。本次调查共1400储户填写问卷，“准备购买大额商品”的居民占28.9%，较上季度降低了5.4%。不过，选择“准备旅游”的居民比例却小幅增加。调查结果还显示，约六成居民认为当前物价水平“高，难以接受”，有超过四成的居民认为未来3个月物价将“上涨”。认为未来3个月家庭月收入将“增加”的居民比例仅为15.3%，较上季降低14.8个百分点；认为收入将“减少”的居民比例为12.8%，较上季提高4.3个百分点。

　　在当前的物价和利率水平下，选择“更多投资”最合算的居民比例为43%，较上季降低3.9个百分点。从投资选择上看，目前认为投资“基金和理财产品”最合算的居民比例最高。认为“更多储蓄”最合算的居民比例为35.5%，较上季提高5.1个百分点。从储蓄的主要目的和用途看，超过一半的居民选择储蓄用于“养老、防病、防失业或意外急需”，该比例仍居首位。

　　（九）问卷调查：过半被调查者将改变出行方式

　　4月1日起，北京市三环内非居民区停车费将上涨，日前通过问卷调查发现，超七成市民“嫌贵”。在涨价一类区的上班族，停车预算将大幅增加。有市民称“一个月2500块，都快赶上每月的工资和房贷了。”对此，近六成市民表示涨价后将减少开车出行，更换出行方式以节省停车成本。其中，超三成人会选择在工作时间少开车，超两成会选择在休闲时间少开车。

　　调查显示：三环内停车费最高可达15元/小时，对此次停车费将上涨，有73％提交问卷的市民表示，对随之增加的停车成本不能接受，有不到两成的市民表示勉强接受，觉得能承担涨价的不足一成。

　　调查显示：目前，超九成市民每月支付的停车费在450元以下，其中不超150元的占多数。而据4月1日涨价后预算，这笔开支将大幅增加。停车费上涨后，58％的市民将减少开车。而在选择减少开车出行的市民中，多数会选择在工作时间少开车，少数会选择在休闲时间少开车。 其余42％的市民表示，不会减少开车。

　　会改为其他出行方式吗？对于这项调查，超四成市民表示，为节省停车成本，将选择地铁或公交出行。

　　本次调整停车费，市交通委表示，将按“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”的差异化原则，目的是要让机动车拥有者合理承担车位使用成本，削减中心城交通流量。

　　据介绍，利用经济杠杆调节交通需求，被公认为是有效且公平的交通需求管理措施之一。停车价格对出行选择的影响非常深远，合理的停车价格可以有效调节小客车出行的时空不均衡。据2010年底数据，本市六环内日均出行总量达2851万人次（不含步行），其中小客车出行量最大，每天有993万人次，占出行总量的近四成。由于中心城的人口高速增长以及功能高度聚集，中心城区交通压力尤为明显，市交通委表示，交通参与者应承担部分拥堵成本。

　　（十）4月1日起京城将严查乱停车

　　4月1日起，市交管局将在全市范围内严查违法停车。与以往最大的区别是，重点路段内的"临时停车"也纳入严管，希望通过"车停人不走"而避免处罚的司机也将难逃罚单。

　　据介绍，警方现已在重点地区及主要大街的违法停车突出地点，增设了"禁止临时停车标志"。对违法临时停车驾驶员在现场的，由民警直接实施处罚，对临时停车驾驶员不在现场的，一律采取非现场执法方式进行处理。

　　从4月1日开始的整治中，警方将对城区主要大街、环线道路、交通枢纽地区、繁华商业网点以及远郊区县的中心城区道路等处的停车秩序进行全面检查和整顿，严查因违法停车妨碍车辆行人通行、造成交通堵塞或因违法停车占用消防通道等行为。

　　此次整顿行动主要包括：在车行道禁止停车路段违反规定停放或临时停车；违法占用人行道、盲道、消防通道等停车；私自施划停车泊位、损坏便道桩、隔离护栏。在主要大街和违法停车高发的重点地区，警方将加强违法停车监测设备或电视监控等综合执法设备建设，充分利用摄录机和电视监控设备及时发现违法停车，对影响行人及车辆通行的严重违法停车行为，迅速布警、严格查处，形成立体管控。

　　综合分析：从上述政策变化调整及相关规定出台，可以看出，二季度乃至今后京城汽车市场政策环境、使用环境、消费环境，均出现了新的调整变化，必将对京城汽车销售市场产生新的重要的变化。在本来已经比较复杂的市场环境中，又增添了新的复杂的市场变化。对京城二季度车市的分析将更加困难。

　　三、关于京城车市销售市场明朗化问题

　　（一）关于治堵方案时限问题

　　前不久政府高层领导明确表态，京城治堵方案将是长期措施，而非短期，因此汽车行业必须做长期准备。

　　（二）关于京城治堵方案效果问题

　　市政府在会议上回答有关治堵方案效果问题时，明确表示治堵方案，交通流量减少6%左右，可见解决交通拥堵问题很有限。或者说购车总量控制不能从根本上解决交通拥堵问题。

　　（三）京城汽车销售市场变化问题

　　历经一个季度的购车摇号，摇号大军已经增至40余万，而摇号中签仅达到5.1万人，摇号中签的比例急剧缩小，摇号中签的消费者观望情绪不断增加，加上半年的期限，市场的不确定性大大增加。随着上海车展的临近，及五一的临近，汽车销售市场未见明显好转。

　　另：购车摇号新规定明确，摇号中签者半年后愈期仍不购车者，摇号中签将作废，需重新申请摇号，而非保留资质。

　　（四）关于二手车市场的变化问题

　　一是1.2万辆二手备案车刺激了二手车交易，价格上涨是肯定的，其中关键是无条件购买过户最为吸引人。外地消费者进京购买二手车会逐渐形成市场热点。

　　（五）关于经销商向汽车后市场发展问题

　　目前京城经销商已经有了明显的动态，即一部分品牌正在考虑退出京城市场；一部分经销商正在协商兼并重组；一部分经销商人员开始退市，转向周边城市或转型；尽管汽车后市场对京城的经销商今后的生存发展至关重要，但缺乏人才成为巨大的瓶颈。有其心无其力！更为重要的是发展汽车后市场没有创新思路。

　　（六）关于汽车消费大环境问题

　　从京城一系列的有关汽车市场的重大政策规定出台看，京城汽车消费者，用车环境变得越来越严，费用越来越高，调整出行方式改变用车方式，将成为广大消费者正在思考的关键问题。

　　（七）关于京城汽车经销商困境问题

　　在经历了连续两年京城汽车销售高速发展之后，2011年京城车市进入了快速下降状态，京城大多数经销商历经一个季度之后，再次面临库存新的压力，资金链新的巨大压力，员工心态不稳定的压力，特别是周边省市车市进京招商的压力。老话重提经销商再次面临着与生存斗争的状况。

　　四、关于京城正式公布公车数量问题

　　北京市财政局近日通过其官方网站向社会公布了北京市的公车数量。数据显示，截至2010年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆，其中市级公务车20288辆。地方政府公布出具体到个位数的公务车数量，这在全国尚属首次，为其他省份的公车改革带了个好头。

　　值得注意的是，北京市财政局表示，此次向社会公布的公务用车数量，是指北京市各级党政机关、全额拨款事业单位用于履行公务的机动车辆的实有数量，包括小轿车、载客汽车等所有车辆，数据来源是“北京市2010年财政决算”初步汇总结果，尚未经北京市人大常委会审议批准。

　　由于此前网民一直认为北京市的公务车有70万辆之多，因此，北京市财政局公布62026辆的数量后，民间版的“传说数据”与官方统计数据一个多、一个少形成了巨大反差。只要基于统一的公车定义和准确的公车数量公开，公务车运行成本信息的公开顺理成章。

　　例如，在国家有关部门的官方网站上，公务用车油耗和运行费用支出月度、年度报表统计项目就包括车辆品牌、车牌号、车型、排气量、维修保养费、燃油费、过路过桥费、交强险、商业险、账面资产价格、车队人数、人员费用等，可谓是一笔细账，而这些信息没有什么理由不向纳税人公开。

　　综合分析：

　　1、北京此举开全国公布公车数量之先河，值得肯定。

　　2、北京作为首都公布公车数量有着重大的影响和表率作用。

　　3、公布的数字比较“保守”，另有数量不少的公车没有纳入统计。

　　4、对京城公布的公车62026辆与电视、报刊、网络、媒体报道的60-70万辆公车，相差甚远，如何解释？

　　5、对京城公布的公车62026辆数据，实在无法相信。

　　6、对公车这样社会敏感的问题，有信息比没信息要好，但准确的信息比不实际的信息要重要的多，影响要大的多。

　　7、这样简单的信息都不能透明，还有理由相信公车改革能够成功吗？

　　五、关于京城二季度车市初步判断

　　1、由于京城出台了一系列汽车市场和用车环境相关规定，京城车市影响因素在不断增加。

　　2、京城车市很可能出现二季度比一季度销售市场略有增加，而不会出现大幅增加的状况。

　　3、京城车市二季度汽车价格将加大优惠力度，降价促销将成为市场新的趋势。

　　4、京城车市二季度将出现汽车营销、汽车经销商加快调整的趋势及加快洗牌的趋势。

　　5、京城车市二季度将出现周边省市汽车市场和4S店进京招商的高峰。

　　总之，京城车市在历经一个季度之后，虽然已进入4月初，但京城汽车销售市场仍未呈现明朗化状态，新的相关规定不断出台，进一步增加了京城汽车销售市场不明确的更大难度。因此汽车制造商、经销商、汽车行业部门、广大新闻媒体和广大汽车消费者，更加难以对二季度京城车市做出准确预测。