突如其来的“7.23动车追尾事故”，为高速发展的高铁产业敲响了警钟。8月10日召开的国务院常务会议决定开展高速铁路及在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。

　　此次会议提出的措施将导致高铁建设项目的减速，作为高铁建设必须用到的材料--钢轨，动车事故造成的影响并将对钢轨进出口市场带来重大影响。铁路建设对钢轨的需求程度直接影响到钢轨进出口市场的发展，未来几年，我国铁路建设对钢轨的需求是否会减弱？而钢轨进出口市场会有怎样的变化？下面，华经纵横将就钢轨进出口市场的现状及未来发展趋势进行深入分析。

　　一、进出口市场现状分析

图1 2010年中国钢轨进口量统计

　　由图1可知，2010年中国钢轨进口量呈现常规周期性波动趋势，在1月份，进口量达到最高值，为2.50万吨，2月份，进口量下降到1.94万吨，到3月，进口量有了较大幅度的回升，从3月开始到5月，钢轨进口量持续下降，到6-7月，进口量稳定在一个水平，这是由于企业会在春节之前加快铁道项目建设，从而促进进口量的增长，同时会采购新一批钢轨为年初时使用，因此，1月份进口量最大；2月份由于处于春节期间，项目建设进度减缓，因此，进口量减少；从3月开始，由于春节过后，企业开始了项目建设，因此，对钢轨的需求量增加，进口量相应增多，而且为了建设物流成本，因此，这个月会集中大批采购钢轨，为接下来几个月项目建设使用。6-7月由于天气炎热，因此，进口量相对平稳；8月开始正值夏末秋初，项目建设进度加快，因此，在8月会大批集中采购钢轨，同理，在接下来几个月钢轨进口量稳定下降，但到了年末12月，进口量又有了一定的增长，一方面是为了加快项目建设进度，争取在年终之前完成项目计划，另一方面，是为下一年项目建设采购原料。以上即是正常年份钢轨进口量的周期性波动趋势。

图2 2010年中国钢轨出口量统计

　　由图2可知，在5、7、8、12月份，钢轨出口量较大，而在2、9、10月，钢轨出口量较少。这是由于2月为我国传统春节期间，钢厂生产减缓，因此，出口量会减少，由于到年中时期国内钢轨产量已经积累到一定程度，同时正值炎热的夏季，国内项目建设会有所减缓，对钢轨的需求相对减弱，因此，5、7、8月，出口量会大幅增加，在年终时期，由于钢厂为了完成一年的任务，因此，会选择扩大出口量。由于在年中和年终时期有大批的出口，因此，在中间阶段，2月-4月和9月-11月出口量相对较少，因此，这就是正常年份钢轨的出口量周期性波动趋势。

图3 2011年1-7月中国钢轨进口量统计

　　由图3可知，2011年1-7月，我国钢轨进口量增长率的波动趋势和2010年1-7月相差不大，但是在数值上却相差很大。首先，每个月进口量与相应去年的进口量有了大幅降低，其次，由于“7.23动车追尾事故”的发生，使得7月钢轨进口量大幅缩水，增长率下降了51个百分点，为0.08万吨，达到近几年来的最低点，对比图1可知，按照正常年份的进口量，在7月，应该会有一定稳定的进口量趋势，可见，“7.23动车追尾事故”是导致进口量下降的直接原因。

图4 2011年1-7月中国钢轨出口量统计

　　由图4可知，根据周期性波动曲线，在1、4月，钢轨出口量较大，而在2-3月、5-6月，出口量较少，根据2010年正常年份的周期性波动曲线，在7月份达到了一年出口量的最高值，为5万吨，而2011年7月，出口量仅为2.56万吨，同比下降了一倍左右，直接原因即为“7.23动车追尾事故”，分析原因有二：

　　1、受动车事故的影响，国外企业对我国高铁建设质量的不信任，必然引起人们对钢轨质量的怀疑，这是国外企业对我国钢轨的需求量大幅减少的直接原因；

　　2、国家对高铁建设质量安全的高度重视，迫使钢轨出口量减少。

　　二、进出口市场发展预测

　　由于国家对高铁建设安全性的高度重视，对钢轨产品的质量会越来越关注。华经纵横预计，未来一段时间，我国钢轨的进出口量将继续维持在低水平阶段，短期内不会有大批的钢轨进出口量发生。

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　　中国产业竞争情报网编辑：Amy