一则“一汽轿车正式设立专项红旗营销职能部”的消息，再次将红旗置于了风口浪尖。按照计划，该部门将“负责红旗的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作”。

　　“红旗品牌的运作一直是独立的，目前没有任何关于人事架构和营销方面的调整。”面对红旗再度“独立”的传闻，3月5日，一汽轿车红旗品牌及奔腾品牌相关人士正面回应道，“这样的消息只能理解为对某些信息的过度解读。”

　　人事架构稳定

　　据了解到，在一汽轿车内部，红旗品牌与奔腾品牌在营销和销售等方面早就分属两大部门。红旗品牌内设有独立的市场部、销售部、售后服务部及特殊业务部，“如果按某种说法，这几个部门都应该有调整，但这怎么可能？”从一汽轿车红旗市场部相关人士时得知，红旗品牌的相关负责人均在贵阳开会，但会议除正常工作内容外，未涉及任何与人事调整及营销职能变化有关的话题，“不仅部门之间没有什么调整，就连部门负责人也和去年一模一样，人员未有任何变动。”

　　“红旗品牌一直很独立，可能部分对奔腾和红旗还有不了解的地方。如有必要，4月份北京车展期间我们会召开新闻发布会，就相关问题做出说明。”红旗市场部公关室负责人表示。

　　L5仍在酝酿中

　　对于同时受市场热议的红旗L5将以“私人定制”模式推向私人市场，红旗品牌方面表示：“关于红旗L5，集团层面还未明确任何推广和营销的细节，具体上市时间也是待定。”

　　就在上周，位于北京东三环南银大厦的一汽红旗汽车销售公司还在就红旗L5的广告推广、上市细节等做讨论，“好多事情还未定下来，目前还不知道4月北京车展时是否会上市。”有红旗内部人士透露，“至于红旗的专属服务品牌，估计最快也得在下半年推出。”

　　位于北京金宝街的“红馆”已开始接受红旗L5的预订，定金为100万元。“目前售价还未最终确定，不过最低配的价格也要在200多万元。”该店负责人透露。红旗L5对标车型包括劳斯莱斯、宾利等豪华轿车，基于这样的定位，若以“高级定制”的方式推向私人市场，或许是一大卖点。不过，据了解到，虽然经销商层面已开始接受预订，但对于“高级定制”却未有任何的准备和计划。

　　“作为自主品牌的高端车，不管是红旗H7还是红旗L5，我们都要保证质量没有任何问题才能推向市场。”一汽轿车的一位内部人士表示，“因为这关系到很多环节，首先是不能砸了我们的品牌。”

　　转型私人市场

　　“至于销量，并不是我们目前的重点。重点是造出质量过硬的车。至于品牌，需要慢慢焐热。”对于去年仅3000辆的销售业绩，上述一汽轿车人士表示。

　　以即将上市的红旗L5为例，从项目立项到整车下线，只用了不到3年时间，但在这背后，一汽不仅累计投入了52亿元的研发费用，而且更是投入了超过1600人的研发团队。不过，当赤裸裸的销量数据摆在公众眼前时，谁也不会去回想一汽为此的付出，这也逼迫红旗终究要面对“骨感的现实”。

　　在经历了2013年的试水，红旗今年要做的无疑就是转型私人市场。2013年刚推出红旗H7的时候，一汽曾经将红旗品牌定位为政府公务用车，并为此专门成立了特殊业务部。在公务用车市场紧缩后，红旗品牌于去年5月开始进入私人市场。市场验证的结果是，全年不足3000辆的订单中，近70%为私人用户，而如果不是因为产能限制没有现车，也许这一比例还将更高。

　　“从红旗品牌在一汽集团内的定位来看，有着非常明确的位置。走出集团的框架，红旗品牌就需要从消费者的角度来确定自己的市场定位。原来是高端公务用车，但是这个市场毕竟太过狭小，不足以支撑一个品牌的成长。但是红旗的私人市场的消费者又在哪里呢？好像到目前为止，还没有看到红旗品牌在这个方面有一个比较精准的诠释。”汽车评论员张志勇表示。

　　红旗品牌的私人市场究竟在哪里？不管是红旗H7还是L5，抑或是未来量产的SUV和MPV车型，这都是红旗亟待解决的问题。

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