8月16日，随着一声清脆的汽笛，拉萨至日喀则首发列车驶离站台，拉日铁路正式通车，藏西南人民正式迈进“铁轨经济”时代。据了解，拉日铁路有近八成钢轨产自包钢，这是继2006年青藏铁路通车后，包钢产品再次铺上“世界屋脊”。

　　拉日铁路全长虽只有251公里，但总投资却高达132.8亿元，是目前我国高原地区造价最高的铁路。沿途经过了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙区等三大自然条件恶劣区域，建设难度国内之最。

　　作为青藏铁路的延伸线，拉日铁路最高运营时速120公里，使拉萨到日喀则的陆路交通时间从此前的5小时左右缩短为3小时，彻底改变藏西南没有铁路运输的历史，极大地带动了当地旅游文化业、特色产业的提升，将为日喀则经济发展带来积极而深远的影响。

　　从2012年起，包钢开始向拉日铁路供应每米60公斤、时速160公里钢轨，总供应量达2.36万吨，占到钢轨铺设总量的近八成。2006年，包钢钢轨在青藏铁路成功铺设，经受住高海拔、高寒冷等一系列严峻考验，也给包钢优质钢轨研发以更多启迪。此后，包钢充分发挥两条世界先进万能轧机生产线优势，钢轨质量进一步提高，先后荣获“冶金行业品质卓越产品奖”和“冶金产品实物特优质量奖”。

中国产业竞争情报网相关研究成果《钢轨项目可行性研究报告》
 

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