今年10月份大众乘用车品牌在中国市场交付销量仅实现2%左右的微增，并且朗逸再次将销量桂冠让给福克斯，并被轩逸等对手逼近。

　　全球销量：再度滑坡

　　11月中旬，大众汽车集团发布数据称，今年10月份旗下大众乘用车品牌全球交付销量为517，400辆，较之2013年10月的519，300辆，同比微跌0.4%。该品牌在北美和南美销量持续滑坡，而在亚太（尤其是中国）和欧洲增速放慢。

　　大众品牌今年以来全球销量增幅偏低，起伏较为明显，尤其是最近三个月呈现微增或微跌态势，一反之前稳步上升的局面，10月份也是进入2014年以来首次滑坡。1至9月份该品牌全球销量数据如下。

　　1月份从491，900辆同比增长4.8%至515，700辆，2月份从401，400辆同比增长1.5%至407，600辆，3月份从532，400辆同比增长4.8%至557，800辆，4月份从480，900辆同比增长6.8%至513，400辆，5月份从511，000辆同比增长3.9%至531，100辆，6月份从509，200辆同比增长1.1%至514，900辆，7月份从472，800辆同比增长4.0%至491，600辆，8月份从470，500辆同比微增至471，000辆，9月份从533，700辆同比增长0.2%至534，800辆。

　　根据大众财务报表提供的精确销量数据，上半年大众品牌全球销量达到4，563，260辆，在去年同期4，430，669辆的基础上同比增长3.0%。则前10个月中，该品牌在全球累计向消费者交付了5，080，700辆汽车，去年同期4，950，000辆，今年同比增长2.6%。

　　在华销量：增长趋停

　　根据大众官方资料，2014年10月大众品牌在中国向消费者交付了大约22.9万辆汽车，而2013年10月则为22.5万辆，同比增幅只有1.8%，创下今年以来新低。1至10月份，大众品牌累计在华销量达到229.6万辆，对比去年同期的201.8万辆，增幅为13.8%，明显低于1-9月时的15.3%。

　　需要注意的是，此处大众销量为“交付销量”（Deliveries），接近零售销量/终端销量，同中汽协、乘联会通常提供的批售销量存在差异。

　　大众在华两大合资子公司中，上海大众习惯在官网发布批售数据，而一汽-大众则是终端销量。一汽-大众官方公布10月国产大众品牌（不计奥迪品牌）零售销量98，625辆，2013年10月94，572辆，同比增长4.3%。上海大众则有乘联会提供的国内销售综合数，10月达到150，055辆；如果减去斯柯达公布的10月在华交付销量，则将接近上海大众旗下大众品牌当月终端销量。

　　经过汇总，上海大众和一汽-大众旗下国产大众品牌10月在华销量22.3万辆，去年10月21.8万辆，同比增长2.3%。该组数字同上述差异在于未计入进口大众品牌，基本验证了10月大众品牌在华销量仅同比增长2%左右的结论。相形之下，大众品牌以往持续在华两位数比例增长。

　　从各企业和车型销量看，上海大众旗下大众品牌销量增速放缓尤为明显，上月基本没有增长。这同该公司产能调整、桑塔纳志俊销量趋零相关。10月桑塔纳志俊销量只有2辆。反而是速腾销量并未明显受到“断轴门”影响。

　　虽然10月大众在华销量增速居低，但存在多方面特殊因素，远未至大众真正停止增长的层次。

　　车型销量：桂冠争夺激烈

　　10月份，上海大众朗逸总计销量31，713辆，含31，674辆新朗逸。如果将长安福特17，679辆两厢福克斯同15，204辆三厢福克斯合并，则总销量达到32，883辆，超过了朗逸，在所有轿车和轿车中名列第一。

　　近几个月来，中国轿车型号销量桂冠争夺基本上都在福克斯和朗逸之间进行。因老款朗逸销量滑坡，7月份朗逸曾一度跌至第5名，8月份又再次输给福克斯。9月份朗逸则重新回归王座。

　　上个月，国内销量前十车型如下。

　　1、福克斯长安福特福特32，883辆，累计销量327，187辆

　　2、朗逸上海大众大众31，713辆，累计销量323，654辆

　　3、轩逸东风日产日产30，680辆，累计销量232，670辆

　　4、速腾一汽大众大众25，004辆，累计销量260，009辆

　　5、捷达一汽大众大众24，279辆，累计销量249，294辆

　　6、凯越上海通用别克23，415辆，累计销量243，010辆

　　7、朗动北京现代现代22，821辆，累计销量201，960辆

　　8、卡罗拉一汽丰田丰田21，480辆，累计销量120，899辆

　　9、帕萨特上海大众大众19，925辆，累计194，930辆

　　10、新赛欧上海通用雪佛兰19，858辆，累计198，798辆

中国产业竞争情报网相关研究成果《汽车项目可行性研究报告》

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