本周，中国出口集装箱运输市场整体需求不足，多数航线运价出现震荡盘整。而在看淡预期的主导下，即期市场运价未能坚守上周运价上涨成果，出现明显回落。11月21日，上海航运交易所发布的反映整体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1054.96点，较上周微涨1.4%；反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1012.67点，较上周下跌3.6%。

　　欧洲航线，随着圣诞货的贡献趋弱，市场对供需状况改善的希望日益黯淡，即使在部分航商执行冬季停航计划的帮助下，船舶平均舱位利用率也仅维持在八成左右，部分航次的装载率已经跌至七成。装载率走低令航商揽货压力增大，市场运价受价格竞争加剧影响延续此前下行走势。11月21日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为809美元/TEU、1013美元/TEU，连续三周下跌的累计跌幅分别为38.3%、28.5%。另据市场消息，为改善经营状况，部分航商已经开始计划12月的涨价计划(GRI)，不过由于对后市预期不一，航商对于本次推涨在涨幅以及月初、月中涨价时点的选择上都有所分化。

　　北美航线，美国各项经济指标继续表现稳健，其中11月消费者信心指数创下2007年7月以来的新高。良好的经济基本面不但保证了稳定的运输需求，也提升了航商对于市场的预期和信心。美西航线，港口劳资谈判受阻带来的影响已扩展至美国整个西部海岸，部分货主出于对后期船期延迟将会加重的担心，不得不选择及早发货，此前货量转淡的趋势有所缓和，船舶平均舱位利用率维持在九成左右。美东航线，供、需基本保持稳定，船舶平均舱位利用率持续保持在95%以上。由于美国航线总体供需状况较好，市场运价继续在高位小幅震荡。11月21日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为993.73点、1366.84点，均较上周上涨2.5%。

　　波斯湾航线，市场运输需求继续不振，供需关系面临较大压力。在多家航商的停航计划配合下，船舶平均舱位利用率勉强提升至九成左右，市场舱位仍有富余。受此影响，航商开始加大降价揽货力度，上周的运价推涨成果被侵蚀殆尽。11月21日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为917美元/TEU，较上周下跌11.2%，最低市场运价已经降至800美元/TEU附近。

　　澳新航线，因航线逐步进入淡季，市场运输需求出现萎缩。为维持市场供需保持在良好水平，航商开始执行轮流停航计划，船舶平均舱位利用率得以保持在90%左右。不过总体供过于求的局面对于涨后运价企稳产生较大压力，市场运价出现回落。11月21日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为823美元/TEU，较上周下跌5.5%。

　　日本航线，本周货量基本保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率约在65%左右，市场运价略有波动。11月21日，中国出口至日本航线运价指数为639.56点，较上周下跌1.0%。

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