2014年，汽车工业总体保持平稳运行。产销增速较上年虽有所减缓，但总量保持在2000万辆以上规模，稳居全球第一；汽车品种更新步伐加快，新能源汽车呈现高速增长势头；行业经济效益良好。同时，各车型产销状况差异较大，乘用车保持增长，商用车低于同期水平：汽车出口依然下降。总体而言，2014年汽车工业发展呈现以下特点：

　　一、汽车产销双双超过2300万辆，增速较上年有所回落

　　2014年，汽车产销在上年双双超过2000万辆后，继续保持增长，但增速呈一定回落。产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，增幅低于上年7.50个百分点和7.01个百分点。其中乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%，增幅低于上年6.35个百分点和5.82个百分点；商用车产销380.31万辆和379.13万辆，同比下降5.69%和6.53%，在上年产销增长7.56%和6.40%的基础上分别回落13.25个百分点和12.93个百分点。

　　从2014年月度汽车产销累计增长变化情况来看，2月后各月产销累计增速基本上呈逐月缓慢回落态势。其中商用车在一季度后产销结束增长，呈持续下降，影响了行业整体增速。2014年汽车月均产销197.69万辆和195.77万辆，比上年分别多出13.38万辆和12.57万辆。

　　从近10年汽车产销增长变化情况来看，产销年均增长17.15%和16.9l%，明显高于GDP年均增速。2009年产销总量跃居全球第一之后，连续六年位列全球第一。虽然，在产销总量超过2000万辆之后，汽车产销增速趋缓，但从目前汽车市场需求变化情况来看，已经开始从一线、二线城市逐步向三线和四线城市下探。相信随着城镇化速度的不断加快，以及当地人民生活水平的不断提升，汽车产销总体依旧会保持一定速度的增长。

　　二、乘用车市场需求保持稳定增长，中国品牌依旧面临严峻挑战

　　1、乘用车产销继续保持稳定增长，各车型市场表现不一

　　2014年，乘用车产销双双超过1900万辆，接近2000万辆，总体增速有所放缓。从细分品种来看，运动型多用途乘用车(SUV)和多功能乘用车(MPV)继续保持快速增长，产销量均达到历史最高；基本型乘用车(轿车)增幅低于全行业，但依旧保持在千万辆规模；交叉型乘用车产销下滑明显。从产销增长贡献度来看，SUV最高，产销增长贡献度双双超过60%；MPV居次，贡献度超过30%；轿车贡献度有所回落，但也超过20%。

　　2006，年乘用车销量首次超过500万辆之后，乘用车增速一直高于全行业，所占比重保持在70%以上。2014年，乘用车销量占汽车总量比重达到83.86%，连续3年超过80%。其中基本型乘用车(轿车)占乘用车比重依然最高。近年来，随着市场需求的日趋多样化，运动型多用途乘用车(SUV)和多功能乘用车(MPV)所占比重不断提升。

　　2、中国品牌表现依然低迷

　　2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，增幅低于上年7.27个百分点；占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年下降2.14个百分点，降幅较上年有所扩大。尽管在8月后中国品牌乘用车市场需求呈逐月回升，但总体来看，2014年对于中国品牌而言仍然是十分严峻的一年，中国品牌乘用车市场占有率为2009年以来新低，中国品牌轿车表现更为低迷。

　　2014年，外资企业进一步加速了产品本土化进程，同时产品线逐步下探，这在很大程度上蚕食了中国品牌市场份额，受此影响，外国品牌市场占有率继续提升。2014年外国品牌共销售1212.28万辆，占乘用车销售总量的61.54%，市场占有率为2009年以来新高。从主要外国品牌市场表现来看，德系品牌占有率继续保持第一，共销售394.09万辆，同比增长16.89%，增幅较上年有所减缓；占乘用车销售总量的20%，占有率较上年提升1.20个百分点。日系品牌销量呈小幅增长，共销售309.52万辆，同比增长7.55%，增幅较上年减缓7.74个百分点：占乘用车销售总量的15.71%，占有率较上年下降0.34个百分点。美系、韩系销量增幅也较上年有所减缓，分别销售252.55万辆和176.61万辆，同比分别增长13.68%和11.95%，占乘用车销售总量的12.82%和8.96%，占有率较上年提升0.43个百分点和0.16个百分点。法系乘用车增速依然明显，共销售72.70万辆，同比增长31.57%，占乘用车销售总量的3.69%，占有率较上年提升0.61个百分点。

　　3、基本型乘用车(轿车)增速明显放缓，市场竞争依旧激烈

　　2014年，基本型乘用车(轿车)产销1248.11万辆和1237.67万辆，同比增长3.14%和3.06%，增幅较上年减缓9.24个百分点和8.71个百分点；占乘用车比重分别为62.56%和62.82%，较上年继续下降。

　　2014年，基本型乘用车(轿车)市场竞争更趋激烈。截止2014年底，在产的轿车品牌约有260余个，其中新上市的轿车品牌(不含改进型)约有30余个。月均销量超过1万辆的品牌仅有35个，超过5000辆的也只有60余个。余下近200个轿车品牌月均销量均不到5000辆。

　　中国品牌轿车与外国品牌相比，销量差距仍在不断增大。在260余个品牌中，中国品牌约有130余款，超过一半，但销量只占轿车总销量的不足四分之一。2014年，销量前十位品牌均为外国品牌，累计销量达到303.30万辆；前十名中国品牌累计销售106.94万辆，与前十位外国品牌之差为196.36万辆。

　　2014年，从轿车分排量细分品种销售情况来看，1升<排量≤1.6升和1.6升<排量≤2.0升两大系列品种销量同比呈小幅增长，其他系列品种均呈下降，其中1升及以下品种降幅更为明显。

　　4、运动型多用途乘用车(SUV)市场更趋活跃，中国品牌表现突出

　　2014年，运动型多用途乘用车(SUV)销量超过400万辆，达到407.79万辆，同比增长36.44%，增幅较上年虽有所减缓，但总体继续保持快速增长势头。在乘用车细分市场中，SUV市场竞争热度不减，在近110余个品牌中，月均超过5000辆的品牌共有25个，其中月均销量超过1万辆的品牌共有7个。在2014年新上市的SUV品牌(不含改进型)约21个，其中中国品牌表现较为出色，幻速、哈弗H2和瑞风S3，上市以来一直热销，月均销量均超过6000辆。

　　2014年，中国品牌SUV市场占有率继续保持第一，共销售182.52万辆，同比增长50.36%，增幅高于上年同期9.56个百分点；占SUV销售总量的44.76%，占有率较上年提升4.15个百分点。日系品牌销量增速较上年有所减缓，共销售78.04万辆，同比增长21.50%，增幅较上年减缓4.38个百分点，占SUV销售总量的19.14%，占有率较上年下降2.35个百分点；德系品牌超过韩系，占有率位居第三，共销售55.12万辆，同比增长35%，占SUV销售总量的13.52%；韩系品牌销量同比有所下降，共销售40.45万辆，同比下降3.05%，占SUV销售总量的9.92%，占有率较上年下降4.04个百分点：美系品牌总体保持较快增长，共销售39.89万辆，同比增长56.59%，占SUV销售总量的9.78%，占有率较上年提升1.26个百分点；法系品牌所占比重不大，但增幅依然明显，共销售11.78万辆，同比增长1.3倍，占SUV销售总量的2.89%。

　　2014年，1.6升及以下小型SUV品种增速最快，共销售127.17万辆，同比增长81.14%。2.5升以上品种需求有所下降，共销售16.89万辆，同比下降12.69%。

　　5、多功能乘用车(MPV)销量保持快速增长，中国品牌占市场绝对主导

　　2013，多功能乘用车(MPV)共销售191.43万辆，同比增长46.79%，增速较上年有所减缓。中国品牌MPV共销售164.31万辆，同比增长52.33%；占MPV销售总量的85.84%，占有率较上年同期提升3.12个百分点。在销量排名前十位的MPV品牌中，有8个为中国品牌，其中上汽通用五菱的五菱宏光继续稳居第一，共销售75万辆，占MPV销售总量的39.18%；此外，8月新上市的宝骏730，5个月累计销量达到12.01万辆，排名跃居第4位，表现同样出色。

　　近年来，小型MPV市场表现较为活跃，2014年，1.6升及以下MPV品种共销售150.17万辆，占MPV销售总量的54.38%。中国品牌占据了该市场绝大部分份额。

　　6、交叉型乘用车表现持续低迷，市场集中度保持较高水平

　　2014年，交叉型乘用车表现依然低迷，共销售133.17万辆，同比下降18.06%，继2011年以来，连续三年销量下降。在统计的21家交叉型乘用车生产企业中，累计销量超过10万辆的企业共有3家，分别是上汽通用五菱、重庆长安和东风公司，分别销售65.38万辆、26.30万辆和11.86万辆，同比分别下降17.77%、14.26%和33.60%。2014年上述三家企业共销售103.54万辆，占交叉型乘用车销售总量的77.75%。

　　三、商用车产销有所下降

　　1、商用车总体表现不如同期，前十强企业保持较高市场份额

　　2014年，商用车产销双双下降，成为汽车产销增速减缓的主要因素。从全年商用车市场表现来看，一季度产销总体保持增长，进入4月后月度产销同比均呈下降。2014年，商用车月均产销量分别为31.69万辆和31.59万辆，比上年减少1.92万辆和2.21万辆。

　　2014年，商用车销量排名前十家企业依次为：北汽福田、东风、金杯、江淮、江铃、一汽、上汽通用五菱、重汽、重庆长安和长城，分别销售54.79万辆、50.02万辆、28.38万辆、25.87万辆、24.88万辆、23.38万辆、21.95万辆、17.61万辆、13.88万辆和11.83辆。与上年同期相比，上汽通用五菱和江铃销量呈较快增长，重汽和重庆长安增速略低，其他企业有所下降。2014年，上述十家企业共销售272.59万辆，占商用车销售总量的71.90%。

　　2014年，在商用车主要品种中，与上年相比，货车(含货车非完整车辆、半挂牵引车)

　　产销结束增长，有所下降。在货车主要品种中，与上年相比，重型货车产销结束快速增长，呈小幅下降；中型货车降幅明显加大；轻型货车也结束增长，呈较快下降；微型货车略有增长。客车(含客车非完整车辆)产销增幅较上年有所减缓。在客车主要品种中，与上年相比，轻型客车继续保持快速增长；大型客车增速略低；中型客车降幅较明显。

　　2、货车销量明显下降，骨干企业保持较高市场集中度

　　2014年货车(含货车非完整车辆、半挂牵引车)市场表现较为低迷，共销售318.44万辆，同比下降8.92%。在货车细分品种中，半挂牵引车保持增长，但增幅也明显回落，共销售27.90万辆，同比增长5.93%，增幅较上年回落32.22个百分点。

　　2014年，货车骨干企业市场集中度继续维持较高水平。其中销量排名前十位的重型货车企业分别是：东风公司、重汽、一汽、北汽福田、陕汽、江淮、上汽红岩、华菱、成都大运和北奔重汽。上述十家企业销量均超过1万辆，其中前五家企业也继续保持在10万辆以上规模。2014年，十家企业共销售71.83万辆，占重型货车销售总量的96.55%。

　　销量排名前十位的中型货车企业共销售23.54万辆，占中型货车销售总量的95%。其中，东风、一汽和重汽继续稳居前三名，与上年同期相比，重汽销量略增，东风和一汽有所下降。

　　轻型货车重点企业也保持较高市场占有率，其中在销量排名前十家的轻型货车企业中，有6家累计销量再次超过10万辆，分别是北汽福田、江铃、江淮、东风公司、金杯股份和长城，上述6家企业共销售109.04万辆，占轻型货车销售总量的65.58%。

　　微型货车企业中，上汽通用五菱表现最为突出，不仅销量依旧远高于其他企业，同比也保持快速增长，共销售21.95万辆，同比增长25.42%，占微型货车销售总量的41.42%。

　　3、客车需求保持稳定增长，轻型客车表现依然出色

　　2014年，客车(含客车非完整车辆)共销售60.69万辆，同比增长8.37%，增幅略低于上年。在客车主要品种中，轻型客车继续保持快速增长势头，共销售44.31万辆，同比增长14.10%。

　　从近5年客车销售情况来看，总体保持平稳增长，2012年和2014年增速相对略低，其他各年销量增幅均超过两位数。2010-2014年，客车销量年均增长达到8.18%，总体表现明显好于货车品种。

　　2014年，从客车分车型主要企业市场表现来看，郑州宇通稳居大型客车企业龙头地位，共销售2.74万辆，同比增长7.09%，占大型客车销售总量的32.54%。其他企业销量均不足万辆，其中排名二至四位的企业依然是苏州金龙、金龙联合和厦门金旅，与上年同期相比，厦门金旅销量保持较快增长，苏州金龙和金龙联合有所下降：销量排名五至十位的企业中，中通客车销量有所下降，其他企业呈不同程度增长，其中北汽福田、长沙比亚迪和扬州亚星增速更为明显。2014年，销量排名前十家大型客车生产企业共销售7.21万辆，占大型客车销售总量的85.63%。

　　在中型客车企业中，宇通依然保持第一，继上年后销量再超2万辆，达到2.59万辆，同比增长3.44%；在销量排名二至十位的企业中，只有中通客车销量同比呈较快增长，其他企业均呈下降。2014年，销量排名前十家中型客车生产企业共销售7.10万辆，占中型客车销售总量的89.20%。

　　轻型客车企业中，金杯表现最为突出，销量再超10万辆，达到11.65万辆，同比增长12.25%；排名二至十位的企业中，东风公司销量微降，其他企业均呈不同程度增长，其中保定长安增速更为显著。2014年，销量排名前十家轻型客车生产企业共销售39.76万辆，占轻型客车销售总量的89.73%。

　　四、汽车企业出口同比依然下降

　　2014年，汽车出口延续了上年下降走势。据中汽协会对行业内整车企业报送的出口数据统计，2014年，汽车企业共出口91.04万辆，同比下降6.85%，降幅较上年略有减缓。

　　在出口细分品种中，乘用车降幅明显高于商用车，共出口53.30万辆，同比下降10.61%。在四大类乘用车出口品种中，基本型乘用车(轿车)呈较快下降，共出口31.49万辆，同比下降20.59%，降幅较上年加大3.40个百分点；多功能乘用车(MPV)结束增长，呈一定下降，共出口0.60万辆，同比下降5.42%；运动型多用途乘用车(SUV)出口增幅较上年略有提升，共出口15.08万辆，同比增长10.58%，增幅较上年提升4.90个百分点；交叉型乘用车增幅较上年明显减缓，共出口6.13万辆，同比增长7.53%，增幅较上年减缓11.48个百分点。

　　2014年，商用车共出口37.74万辆，同比下降0.96%。在商用车主要出口品种中，只有货车出口有所下降，其他品种保持增长，其中客车出口同比增长最为显著。

　　2014年，出口量位居前十位的企业依次是：奇瑞、上汽、华晨、力帆、吉利、北汽、东风、吉利、江淮、长城和长安，分别销售11.37万辆、8.55万辆、8.28万辆、7.96万辆、7.24万辆、7.03万辆、6.19万辆、5.59万辆、4.83万辆和4.10万辆。与上年同期相比，华晨、力帆、北汽和东风出口有所增长，其他企业呈一定下降。2014年，上述十家企业共出口71.14万辆，占汽车企业出口总量的78.14%。

　　与出口低迷形成对比，2014年，汽车进口总体呈快速增长势头。据中汽协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，1-11月，汽车整车共进口129.54万辆，同比增长20.68%，增幅较上年提升18.86个百分点，继2011年以来，连续四年进口量保持在百万辆规模。

　　五、行业集中度接近90%，重点企业经济效益保持稳定增长

　　2014年，汽车行业重点企业(集团)继续稳居主导，其中汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和江淮，分别销售558.37万辆、380.25万辆、308.61万辆、254.78万辆、240.09万辆、117.23万辆、80.17万辆、73.08万辆、48.61万辆和46.47万辆。与上年同期相比，长城和江淮销量小幅下降，其他企业保持稳定增长。2014年，上述十家企业共销售2107.66万辆，占汽车销售总量的89.72%，比上年同期提升1.34个百分点。其中十强企业中国品牌共销售882.93万辆，占中国品牌汽车销售总量的79.26%。

　　值得的一提的是，尽管中国品牌企业在2014年面临严峻挑战，但行业内主导企业依然保持较高市场占有率。据中汽协会统计的中国品牌企业销售数据，2014年中国品牌汽车排名前十位的企业依次是：上汽、长安、东风、北汽、长城、一汽、华晨、奇瑞、江淮和比亚迪。其中上汽集团中国品牌销售超过200万辆，达到208.69万辆，占中国品牌汽车销售总量的18.74%；此外长安、东风和北汽中国品牌销量也超过100万辆。2014年，上述十家企业共销售中国品牌910.17万辆，占中国品牌汽车销售总量的81.71%。

　　据我会统计的17家汽车行业重点企业(集团)经济指标显示，截止11月底，17家重点企业(集团)主要经济指标保持平稳增长，增幅较上年有所回落，其中：累计实现营业收入达到28055.64亿元，同比增长9.97%；占全行业营业收入总额的45%。累计实现利润总额达到3048.08亿元，同比增长12.45%，占全行业利润总额的57%。

　　六、新能源汽车产销呈高速增长

　　2014年，在国家一系列利好政策的推动下，新能源汽车产销继续保持高速增长势头。据中汽协会统计，截止2014年底，新能源汽车累计产销7.85万辆和7.48万辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成4.86万辆和4.51万辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成2.99万辆和2.97万辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。目前，新能源汽车不但在公共交通领域得到大力推广，而且一些性能优良的电动轿车已经逐步进入家庭。我们有理由相信，今后在国家的积极推动以及地方政府鼓励政策的不断落实，新能源汽车仍然保持快速增长。

　　2015年，国家宏观经济走势将会保持平稳运行，而汽车行业作为国民经济支柱产业，也将继续成为经济增长中的热点和亮点。我们预计2015年汽车产销将会呈平稳增长，其中新能源汽车仍然会保持高速增长势头。

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　　6. 竞争分析：行业竞争格局及企业竞争分析
　　7. 盈利能力分析：行业和潜在重点企业的盈利能力分析