去年中国造船业界在造船完工量方面，以艘数及DWT为准，稳坐第一把交椅，不过，以总额及CGT为准，全球第一位置让给韩国。

　　据息，2014年1至12月，全球造船业界的新接订单量为1749艘、1.970万DWT（3970万CGT、1012亿美元），以DWT为准，同比下降39%。

　　根据统计，去年，除了液化气船领域以外，没有新接订单量同比明显增长的船型，不过，同期，液化气船订单量为1660万CBM规模（176艘），创下历史新高，其中，LNG船订单量（74艘）为1100万CBM规模，相比2013年大幅增长66%；LPG船订单量（102艘）以艘为准与2013年的124艘相比小幅下降，但以CBM为准，得益于超大型LPG船（VLGC，空前规模的54艘），同比增长24%。　　同期，中国造船企业共获得801艘、5100万DWT（1530万CGT）订单，虽然以DWT为准，同比下降40%，不过，位居全球第一；韩国造船企业共获得305艘、3080万DWT（1180万CGT）订单，以艘、DWT为准，分别同比下降44%、39%；日本24家造船企业共获得389艘、 2250万DWT（780万CGT）订单，以DWT为准，同比下降30%。

　　去年，中国、韩国以及日本的新接订单总额分别为303亿美元、314亿美元以及154亿美元。

　　另外，同期，欧洲及亚洲地区船东分别订造了相当于414亿美元（670艘）及342亿美元（692艘）的新船舶。在新船订单总额领域，美国的为114亿美元（89艘），位居全球第一，中国（111亿美元、241艘）及希腊（111亿美元、166艘）共同位居全球第二。

　　2014年12月末，Clarkson新造船价指数记录138.5点(pt)，环比上月没变，而相比1年前上升3.9%。该指数于2013年3月下降到最低点125.6点之后，连续14个月保持了增长趋势，但近日增长步伐呈现放缓。而且，按3大船舶的代表船型来看，好望角型散货船指标线（Guideline）新造船价为5400万美元，超大型油轮（VLCC）为9700万美元，13000TEU级集装箱船为1.16亿美元。

　　2014年，全球有389家（2013年453家）造船厂的造船完工量为1804艘、9090万DWT（3470万CGT），以DWT为准，同比下降16%。根据估计，2015年的年均造船完工量有望达到9960万DWT，同比或增长10%，相关预测值是继创下历史新高的2011年（1.661亿 DWT，相比2010年增长9%）之后首次呈现同比增长趋势。根据展望，今年，散货船领域，尤其是好望角型及大灵便型的完工量有望大幅增长。

　　另外，2014年，全球有389家造船厂交付了新船舶，相比2013年的453家下降14%，尤其是，中国造船厂从2013年的170家下降至2014年的137家，下降幅度最大。

　　2014年，按国家来看，中国137家造船厂的造船完工量为681艘、3630万DWT（1150万CGT），总值约为239亿美元，以艘及DWT 为准，位居全球第一；韩国造船厂的造船完工量为313艘、2590万DWT（1210万CGT），总值约为364亿美元；日本的造船完工量为380艘、 2260万DWT（660万CGT），总值约为122亿美元。　　此外，以CGT为准，韩国的新船订单量继2009年之后时隔5年首次超过中国。

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