上海国际航运研究中心近日发布了《全球港口发展报告（2014）》。报告指出，过去的2014年是全球港口加速产业调整、优化运营模式的转型之年。年内，与国际大宗散货贸易增速下滑形成鲜明对比的是，以高附加值商品贸易为依托的集装箱海运量的快速增长，全球主要港口集装箱吞吐量成功反超货物增速，有望拉开全球港口商品贸易的“新常态”。
报告显示，全球港口吞吐量逐渐步入“慢车道”。2014年，全球经贸依旧复苏缓慢，尤其受亚太等地区新兴市场国家经济增速放缓、建设投资和生产制造需求减弱，以及能源、矿石等散货贸易下滑影响，全球港口总体增势趋弱。年内，全球主要港口增速由上年度的5.1%回落至4.3%，全年吞吐量增速呈“微笑”曲线走势。贸易结构的转变加速全球港口进入“稳增长”的低速发展通道。
不过，全球各区域港口均维持扩张态势。欧洲货币政策进一步放松和财政政策的中性化发展为工业活动及商贸往来提供稳定支撑，得益于此，其主要港口货物吞吐量同比上涨 3.7%，增速创近年新高；美洲地区经济平稳运行，其主要港口年内同比增长3.6%，较上年度再次提升1个百分点，延续增幅扩张态势，但美国“再工业化” 战略增强国内经济活力的同时，也在一定程度上削弱了商品的进口需求，对港口生产带来不利影响；而亚洲地区主要港口年内增速回落1.8个百分点至4.2%，且大部分港口仅维持个位数增长；此外，澳洲地区港口货物吞吐量增幅较上年度有所收敛，但依旧维持9.1%的高位运行，其中铁矿石输出的持续高涨是其主要动力；非洲主要港口年内增速再次回落，仅实现1.6%的涨幅。
报告显示，中国港口生产形势明显放缓。2014年，中国规模以上港口完成货物吞吐量112亿吨，同比增长4.8%，增幅虽较上年度回落4.1个百分点，但各月表现相对稳定，基本在2%-9%的范围内维持正增长，增幅波动明显小于往年同期。其中，上半年港口吞吐量增长动力主要源自进出贸易的良好发展，而下半年由于汇率波动加剧和国际市场需求萎靡，外贸驱动力逐渐减弱，转而由内贸货物提供支撑。
展望2015年，报告认为，全球集装箱贸易有望持续扩张。经贸活动回暖，国际多/双边合作日趋紧密，无论是美国主导的TPP、TTIP 等贸易合作深入，还是中国自贸试验区、中日韩自贸区等区域贸易环境的改善，都将直接有利于国际商品贸易提升，并以此带动集装箱贸易的发展，预计2015年全球港口集装箱吞吐量增速有望继续维持在5%以上。 上海国际航运研究中心近日发布了《全球港口发展报告（2014）》。报告指出，过去的2014年是全球港口加速产业调整、优化运营模式的转型之年。年内，与国际大宗散货贸易增速下滑形成鲜明对比的是，以高附加值商品贸易为依托的集装箱海运量的快速增长，全球主要港口集装箱吞吐量成功反超货物增速，有望拉开全球港口商品贸易的“新常态”。
报告显示，全球港口吞吐量逐渐步入“慢车道”。2014年，全球经贸依旧复苏缓慢，尤其受亚太等地区新兴市场国家经济增速放缓、建设投资和生产制造需求减弱，以及能源、矿石等散货贸易下滑影响，全球港口总体增势趋弱。年内，全球主要港口增速由上年度的5.1%回落至4.3%，全年吞吐量增速呈“微笑”曲线走势。贸易结构的转变加速全球港口进入“稳增长”的低速发展通道。
不过，全球各区域港口均维持扩张态势。欧洲货币政策进一步放松和财政政策的中性化发展为工业活动及商贸往来提供稳定支撑，得益于此，其主要港口货物吞吐量同比上涨 3.7%，增速创近年新高；美洲地区经济平稳运行，其主要港口年内同比增长3.6%，较上年度再次提升1个百分点，延续增幅扩张态势，但美国“再工业化” 战略增强国内经济活力的同时，也在一定程度上削弱了商品的进口需求，对港口生产带来不利影响；而亚洲地区主要港口年内增速回落1.8个百分点至4.2%，且大部分港口仅维持个位数增长；此外，澳洲地区港口货物吞吐量增幅较上年度有所收敛，但依旧维持9.1%的高位运行，其中铁矿石输出的持续高涨是其主要动力；非洲主要港口年内增速再次回落，仅实现1.6%的涨幅。
报告显示，中国港口生产形势明显放缓。2014年，中国规模以上港口完成货物吞吐量112亿吨，同比增长4.8%，增幅虽较上年度回落4.1个百分点，但各月表现相对稳定，基本在2%-9%的范围内维持正增长，增幅波动明显小于往年同期。其中，上半年港口吞吐量增长动力主要源自进出贸易的良好发展，而下半年由于汇率波动加剧和国际市场需求萎靡，外贸驱动力逐渐减弱，转而由内贸货物提供支撑。
展望2015年，报告认为，全球集装箱贸易有望持续扩张。经贸活动回暖，国际多/双边合作日趋紧密，无论是美国主导的TPP、TTIP 等贸易合作深入，还是中国自贸试验区、中日韩自贸区等区域贸易环境的改善，都将直接有利于国际商品贸易提升，并以此带动集装箱贸易的发展，预计2015年全球港口集装箱吞吐量增速有望继续维持在5%以上。
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7. 盈利能力分析：行业和潜在重点企业的盈利能力分析
