2月18日上午的上海世博中心格外热闹，这一天，中远集团同中海集团重组成的航运业“巨无霸”——中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运）正式宣告成立。当天，除了集团的一众高层，上海市委书记韩正、国资委党委书记张毅、上海市委副书记、市长杨雄等悉数到场。

　　当天，中远海运宣布，未来新集团将着力布局包括航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群，打造全球领先的综合物流供应链服务商。

　　中国远洋海运集团董事长、党组书记许立荣强调，在6个产业集群中，其会进一步加大对航运金融产业集群的发展力度，用这一集群的发展作为新集团的支柱产业，提升整体的抗风险力度。

　　一场繁杂但迅速的整合

　　“无论是从战略价值还是现实意义来看，中国远洋海运集团的成立是一个历史的选择，也是一个必然的选择，更是一个正确的选择。”18日的发布会上，许立荣这样表示。

　　据了解，重组后，新集团总资产达6100亿人民币，员工人数达11.8万人。

　　中远海运方面给到的数据显示，整合后的新集团在运营规模上实现了新突破，在船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力以及杂货特种船队运力均实现了世界第一。此外，新集团还拥有6个“世界前列”，例如其在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三……

　　中远集团同中海集团重组无疑是繁杂的。据悉，整个重组方案共涉及74项交易、600亿元交易金额，堪称资本市场有史以来最为复杂的交易。不过，两个集团的重组也是相对迅速的。从前期两家集团研究改革重组方案，到2015年12月4日国务院正式批复两大集团进行改革重组，再到18日中国远洋海运集团的正式成立历时并不长。

　　许立荣指出，成立中国远洋海运集团，是两家公司从自身改革发展的现实需要出发，也是顺应世界经济潮流和行业发展趋势、紧扣“一带一路”等进行的变革之举。

　　他表示，自全球金融危机以来，面对运价屡创新低的市场，航运企业面临多重困难。“我们原先两家企业不具备规模优势，业务资源同质化严重，在国际国内细分市场竞争中缺乏优势。”在他看来，通过优化组合，可以进一步增强集团抗周期、抗风险能力。

　　中远海运方面还表示，重组后，其将在现有全球网络基础上，进一步打通上下游产业，提升互补效应，为海内外客户提供全程优质服务，实现客户价值最大化。

　　以航运金融抵御低迷周期

　　对于中远海运来说，将总部设置在上海也是市场的关注焦点，此前业界人士分析称这和总部经济不无关系。

　　“中国远洋海运集团选址上海，主要考虑上海市的定位是国际经济、贸易、金融和航运四个中心，特别是上海国际航运中心建设取得了辉煌成就，这对于我们注册上海的中国远洋海运集团而言，无疑将获得良好的发展环境与有利条件。”许立荣指出，上海的港口集装箱吞吐量连续5年稳居世界第一，自贸区航运管理制度创新有序推进，国际船东总部经济正不断壮大，航运金融与海事法律服务体系不断完善，BIM-CO、波交所等国际知名航运组织聚集效应不断显现。

　　据了解，依据“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，后续，中国远洋海运集团将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群，借此打造全球领先的综合物流供应链服务商。

　　“除了继续以航运、全球码头、全球物流为纽带的航运板块产业群的发展，重要的是我们将打造一个航运服务金融控股平台，用航运金融这个新兴产业的发展来提升集团的抗周期性，也为我们进一步发展航运打造一个更好的基础。”许立荣指出。据悉，中远海运的航运金融产业集群，主要包括船舶及设备租赁业务、航运保险业务、供应链金融、物流园区投资、股权投资业务和以“一带一路”基础设施投资为主的资产投资业务。

　　目前，航运业的整体情况低迷，业内人士更是用几十年不遇来形容目前的状况。对于重组后的“巨无霸”，上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋曾表示，作为一个大的航运公司，未来的空间会是国际化，从事第三方和第三方、第三国和第三国间的运输。

　　“到2018年，我们的船队将超过200万TEU，这意味着我们和世界第一梯队的船公司在同一起跑线上。”中国远洋海运集团总经理万敏表示，届时，其将真正成为的世界性集装箱公司，从跨国经营向跨国公司转变，亦有布局新兴市场的能力、南美市场、第三国市场、区域内市场等的能力。

　　目前，新集团旗下共控股和投资有8家上市公司。中远海运方面表示，首批进行整合的是4家上市公司，另外四家目前尚无最新的重组方案和计划，其强调，相关的重组整合是长期工作。

中国产业竞争情报网相关研究成果《航运项目可行性研究报告》

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