从一个传统的整车制造商转型为服务制造商的过程中，上汽集团不遗余力。12月16日，上汽集团发布公告称，其此前发布的150亿元的定增募资计划正式获得证监会批复，将投向新能源、智能化定制、前瞻技术和车联网以及汽车服务与金融项目等新兴领域。

　　按照此前的定增预案，募集资金中将有4亿元投入旗下电商平台车享网项目，规划对这一项目的投资更是将会达到20亿元。正式上线于2014年3月份的上汽车享平台是上汽试水汽车电商以及后市场服务的重要载体。虽然背靠上汽集团这棵大树，但在车享内部，大家依然将自己定位为一个电商以及后市场的创业公司，在过去两年中经历着曲折探索和不断试错的过程。

　　上汽集团，车享电商

　　在这一过程中，任何的业务调整以及人员变动都可能引发业内的高度关注和聚焦。年初的人员流动以及业务聚焦也一度让车享的汽车电商之路充满质疑。但车享CEO、车享家董事长兼CEO夏军近日在接受媒体采访时坦言，从目前来看，车享的发展是达到预期的。

　　经历了年初的业务调整，车享逐渐减少了对低频交易如二手车等业务的投入，而将重心聚焦在整车电商以及线下服务门店车享家业务的拓展上。在当下整车电商大都陷入寒冬的背景下，车享网今年整车下单数有望达到12万辆，整车销售收入超过30亿元。不仅完成年初既定的“2016年销售整车10万辆、实现整车销售收入30亿元”目标，还有进一步超越之势。与此同时，其线下售后服务门店车享家今年的数量也将有望达到700家，2017年将扩大至1500家。

　　对于车享平台来说，这算得上是一个良好的开端和阶段性胜利。从外部环境来看，去年下半年乃至今年，都是汽车电商以及后市场O2O“泡沫”正逐渐被戳破的阶段。过去被资本热捧的项目在市场的竞争以及优胜劣汰中不断被淘汰和抛弃，来自易观智库的统计数据显示，2015年汽车后市场电商行业的投融资有超过五成为A轮前融资，超过三成为A轮融资；B轮及以上不到10%。2016年则出现大批A轮及A轮之前融资阶段的创业型企业因资金断裂、盈利模式不明而倒闭或被并购，最终退出市场。

　　虽然按照市场咨询公司益普索（IPSOS）的数据显示，2015年，中国汽车后市场的规模达到1180亿美元，预计2020年达到2140亿美元。但所有参与方对如何切割蛋糕却有了更为谨慎的态度和思考。单纯依赖线上流量变现、以低价抢夺市场和消费者的模式被逐渐抛弃，精细化的电商运作模式、重视线下布局和客户价值的“重资产”模式正逐渐成为主流。

　　长安汽车之前在其电商平台长安商城推出了定制化生产服务，希望通过差异化、个性化的运营和服务模式来挖掘电商平台的价值。其实在今年4月，车享网就已经推出了定制版的斯柯达晶锐车型进行试水。效果十分明显，虽然晶锐并非斯柯达旗下的爆款车型，但定制版发布之后，其月销量很快从此前的500-600辆上升至1000辆左右。

　　车享计划进一步推进定制车策略。12月15日，车享网正式向外推出“享定制”品牌。车享整车事业部总经理谷敏透露，明年初车享将上线定制车专栏，产品将丰富至6款。虽然如此，如果仅仅依靠整车厂商，受制于企业的研发和制造流程，并需要同时兼顾厂商以及经销商的利益，规模化的实现会是一个相对较长的过程。而为了快速的丰富产品、并进一步满足消费者的需求，夏军透露明年车享网计划收购一家改装厂，与平台进行深度合作，进一步扩展定制整车业务。按照夏军的规划，2017年，车享网整车电商销售销量将翻番达到20万辆，收入将增加130%实现70亿元。线下业务方面，门店的拓展和稳健布局将依然是重点方向。车享家明年将覆盖至100个城市，数量达到1500家。

　　自建线下门店，是一种非常传统的重资产模式，无论是对于资金投入、供应链管理、服务标准统一以及物流响应都提出很高的标准。或许也正因如此，此前不少资本以及投资人进入市场，都希望以轻资产的模式来撬动市场，但由于缺乏流程把控，轻资产的模式逐渐都被一一证伪。

　　按照夏军的规划，车享平台的模式是先重后轻。第一个阶段通过服务连接用户，建立入口，通过专业的技术和设施做重做深做透，和用户建立真正的信任；第二阶段轻重结合，业务做宽，能力做透，通过不断扩大的线下渠道与用户接触，扩大用户基盘。等到车享平台在品牌、用户以及渠道口碑方面都赢得市场认可之后，就进入了第三阶段，这时候车享将进入平台化阶段，将渠道、用户、品牌开放给和用户车生活相关的其他的一些合作伙伴，甚至一些跨界的资源对接方，和车生活相关把他的业务跑在我的车享家的准平台上，这样的话能够更好实现供求两端的价值挖掘。到时候车享可能会发展加盟商、也可以开放认证商户，还有可能进一步通过资本运作开放直营店的所有权。不过，夏军坦言，要进入第三阶段，至少要在3-5年之后。

　　据此前消息称，随着业务的成熟，车享将会在2020年左右启动上市规划，其中车享家的上市计划或许会率先启动。

中国产业竞争情报网相关研究成果《汽车项目可行性研究报告》

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