一周前，大众集团官方对外了在最新的“Planning Round 68”计划中，并表示大众将在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，约4646亿人民币。

　　其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元（约2555亿人民币），混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元（约2091亿人民币）。众汽车集团CEO迪斯表示：“混合动力、电动出行和数字化正成为日益重要的重点领域，未来几年大众集团将再次加快投资步伐。”

　　同时大众集团也修改了未来十年的发展计划，目前计划到2029年将推出75款纯电动车，近60款混合动力车。到2029年，大众电动车销量将达2600万辆，混合动力车销量近600万辆；到2029年将有近2000万辆的电动汽车在大众电动车模块化平台MEB的基础上生产，近600万辆电动汽车则使用大众的PPE平台。

　　大众汽车集团监事会主席潘师在监事会批准该计划后发表声明称："我们将坚决推进大众集团的转型，并将投资重点放在汽车行业的未来上。"

　　为中国脱碳

　　值得注意的是，中国方面的计划并不在其列，而直到广州车展前夕，大众集团在华电动化战略才得到跟进。

　　2020年，大众汽车集团计划与合作伙伴（一汽集团及上汽集团）共同投资超过40亿欧元，彰显对中国市场的承诺。其中，针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右。

　　大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“如今，几乎每五辆在中国售出的汽车中就有一辆来自大众汽车集团。、明年在本土生产的电动车规模将大幅提升，这也让我对2020年充满期待。电动出行领域的成功，将成为我们可持续发展目标的核心驱动力，助力集团于2050年实现完全碳中和。”

　　虽然，大众的电动化计划是一改再改，但总体原则保持不变，第一是扩大规模，第二是加快速度。在今年3月份，大众集团就宣布将原计划的10年发布50款纯电动车提高到70款，将相对应的产能布局从1500万辆提高到2200万辆。仅仅过去半年，在原有基础上再增加5款车型，总产能目标提升400万辆。

　　到2019年年底，大众汽车集团（中国）将推出14款全新的新能源汽车。此外，集团还将于明年开启全面的新能源产品攻势。2020年，基于大众汽车MEB电动模块化平台的纯电动汽车将在集团的两座新工厂正式投产。

　　其中，上汽大众安亭工厂在经过12个月的建设后，已于近期开始试生产。2020年10月，安亭工厂及一汽-大众佛山工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。总体而言，大众汽车集团（中国）将于2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车，实现其新能源汽车本土销量达到150万辆的集团目标。

　　自进入中国市场以来，大众汽车集团已累计在华售出超过4,200万辆汽车。截至今年10月，集团在2019年已向中国客户交付334万辆汽车，市场份额已提升至19.5%。

　　在全球范围内，今年1-9月份大众集团销售额达到1,866亿欧元（约14,685亿人民币），相比去年同期增长了6.9%；营业利润为135亿欧元（约1,062亿人民币），同比增长24.5%。此外，大众集团今年前三季度用于研发的开支为107亿欧元（约842亿人民币），较去年同期增长了8.6%。

　　2016年6月22日，第26届年度股东大会，刚刚上任不足一年的大众集团CEO穆勒发布“携手共进——2025战略”，展现了集团未来十年愿景。

　　“一家像大众这样的公司必须要做领跑者，而非跟风者。我们正为在E时代机动市场上作出最后突破而做好准备。”由此正式拉开了这近百年历史的汽车集团转型之路。

　　大众集团高层人士对媒体表示，大众集团的电动车投资计划是大众集团80年以来最大的战略转变。经历过战争的洗礼，资本斗争的种种风波，大众的新能源转型瞄准的不仅仅是未来十年，对于他们而言这十年是在为下一个一百年奠基。

　　一个人的游戏？

　　今年以来，许家印带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业。无论是世界500强大企业，还是顶级设计大师的个人工作室，只要具有新能源汽车行业的顶尖技术，许家印都亲自逐一走访，搭建起恒大造车的最强“朋友圈”。

　　对于恒大的造车理念，许家印有着自己的理解并将其总结为：“买买买”，“合合合”，“圈圈圈”，“大大大”，和“好好好”。上周，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。许家印在峰会现场透露，恒大新能源汽车未来三年投资预算是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。

　　一贯大手大脚了的许家印再一次让所有人瞠目结舌，在国内车企几乎都勒紧裤腰带过日子的年月里，阔绰的恒大反而倒成为了一个异类。许家印打算用这450亿用3到5年时间，把恒大打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

　　恒大汽车想要争夺全球霸主地位，哪怕仅仅是新能源领域，在大众面前有点蚍蜉撼树的意思。这笔钱如果说仅在国内市场可以说是无人能及，但是在国际舞台上，恒大恐怕还有很长的路要走。

　　对于类似恒大汽车这样的后来者入局，大众是欢迎的，也应该是欢迎的。在全球汽车汽车相继转型的浪潮里，纯电动是主流但却不是唯一。

　　长期与大众一较高下的丰田就有着自己的节奏。从丰田目前的新能源汽车既定战略来看，至少在中短期来看，纯电动车并不是丰田的重点发展路径。乘用车方面有混合动力、插电混动，公共交通领域有氢燃料电池车，这是丰田看来最贴合实际的新能源发展路径。

　　而氢燃料电池更是他们最终的愿景，这种技术路径上的根本差异，很有可能左右两家汽车巨头未来的行业地位。

　　对于丰田而言，纯电动车只是丰田新能源汽车全球战略的一部分。在规划中，丰田明确表示，从2025年全球年销550万辆新能源汽车，而这550万辆中纯电动汽车的占比近100万辆，不足五分之一。

　　同是德国汽车汽车巨头的奔驰，也是多种路线并举。未来旗下将在 EQ 的基础上衍生出三个分支，分别为 EQ Boost、EQ Power 以及 EQ，这三大分支分别对应 48V 轻混、插电式混动以及纯电动车型。此外，氢燃料电池车以及充电/氢站建设也在同步全力推进中。

　　相比与其他的汽车巨头的“多元化”新能源发展路径，大众在纯电动车上的投入更像是一场孤注一掷的“豪赌”。而在这一场赌局中，大众希望有更多的玩家一起参与进来。对于大众来说，即使是输，那他们也是那只骆驼。

中国产业竞争情报网相关研究成果《电动汽车项目可行性研究报告》

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