汽车零部件再制造试点于近日在京启动。据悉，近期国家发展改革委确定了14家企业开展汽车零部件再制造试点工作。除了汽车零部件再制造外，其他机电产品行业的再制造也将提上议事日程。 
     “再制造是直接利用产品的零部件进行生产，且采用了新技术，其质量、性能可达到甚至超过新品，但是只需制造新品50％的成本、60％的能源和70％的材料。”中国工程院院士徐滨士说。 中国机电产品进出口商会副会长姚文萍说，在欧美发达国家，废旧机电产品再制造已有几十年的发展历史。其中，再制造发动机占其维修配件市场的85%以上，再制造已经成为一个重要的成熟产业。在美国，20世纪90年代初，美国法律专门规定，汽车零部件只要没有达到彻底报废的年限，不影响正常使用，就可以再利用，美国政府规划到2010年，100%再制造汽车零部件性能要达到或超过原产品。在日本，2002年国会就通过了《汽车循环法案》，规定汽车生产厂商与进口商有义务免费回收废旧汽车以及在事故中完全损坏的汽车，计划到2015年实现95%汽车零部件回收利用率。 
      中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍说，中国已成为世界汽车生产大国，去年汽车产量达到888万辆，今年有望冲击1000万辆大关。到2010年汽车保有量可能达到6500万辆，每年报废量将超过400万辆。报废汽车当中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，不当的拆解会造成环境污染。汽车生产要使用数百种材料，包括钢铁、塑料以及大量的橡胶、玻璃、纺织品、铝、铜、铅、铬、各种化工产品等等，消耗大量的资源，其中大量是不可再生的。如何用好可再生的汽车资源已经是迫在眉睫。 
      董扬还说，目前国内正规的汽车再制造企业屈指可数。除了轮胎行业有100多家上规模的轮胎再制造企业，其他汽车零部件再制造企业总数不超过10家，零部件再制造产品每年收入不足7亿元，而且受原材料来源及国家法规限制等原因，这些企业的产能普遍较小，产品也主要面向海外市场销售。造成这种落后局面的一个重要原因是，国内消费者误认为再制造产品往往是不达标产品，而企业再制造技术确实有一定差距。