从4月1日起，实施国Ⅳ标准前办理手续的国Ⅲ机动车将退出北京销售市场。在经历了近一个月的“缓冲期”后，京城车市的国Ⅲ车型已经销售干净，而国Ⅳ车型已经成为了消费者的新选择。
      国Ⅲ车销售渐冷
      3月15 日之前还有大量库存国Ⅲ车的奇瑞诚信达4S店，在一周之后已经销售得所剩无几。“店里提前做的售前检测的国Ⅲ车基本上已经销售完了，现在摆放的都是国Ⅳ车型。”奇瑞的销售人员指着一排新车对记者说。根据北京市环保局的规定，凡在2008年3月1日前已购买符合国家第三阶段排放标准轻型汽油车(最大总质量3.5吨以下)且未注册登记办理牌证手续的单位或个人，可在2008年4月1日前凭购车正式发票，按原规定的程序办理环保手续，然后上牌。由于许多经销商提前为库存国Ⅲ车做了检测，实际上所有在4月1日前购买的国Ⅲ车都可以合法上牌，这使得有着价格优势的国Ⅲ车在京城车市着实红火了一阵。
      然而，随着4月1日的临近，这些曾经红火的国Ⅲ车型已经在市场上所见不多，记者在采访了多家经销商后，得到答复多数都是“国Ⅲ车型基本上卖完了，如果想要还要从另外的渠道调，价格上也没有优惠。”同样，在北京亚运村汽车交易市场记者看到不少外地的消费者在询问国Ⅲ车型，但多数人会失望而归。一位来自内蒙古的消费者本以为会“淘”到合适的国Ⅲ车型，但看到实际情况后，无奈地表示“白跑了一趟”。
      国Ⅳ排放标准的实施，虽然在“缓冲期”内并未掀起波澜，但专家认为正是厂家重视程度的差别，将对北京汽车市场的竞争格局产生分化的影响。 
     “不少品牌没有吸取国Ⅲ排放标准实施时的教训，对此次北京实施国Ⅳ标准并不十分‘积极’，这种滞后的反应也将影响到未来的销售。”中联汽车市场总经理张超说。
      据记者了解，目前多数主流品牌符合国Ⅳ排放的车型已经到位，并且供货充足，价格也一度保持稳定。而一些厂家的国Ⅳ排放的车型迟迟没有到位，很多消费者的购车选择已经开始向那些准备充足的品牌转移。“由于4月份北京将步入国Ⅳ时代，如果一些品牌的国Ⅳ车型问题依然没有解决，将使一定时期内的市场份额进一步下滑，甚至有可能影响到全年的销售计划。”