此次国际铁矿石涨价造成国内汽车价格波动一事，应该引起我们汽车企业决策者们的高度警惕。这绝不是小题大做，更不是危言耸听。在这方面，我国已有惨痛的教训。
      我国是大豆的故乡，是目前世界上非转基因大豆的主要生产国，曾是传统的大豆出口国。但从10年前我国就变成大豆净进口国。国内对大豆及其产品的消费需求呈现持续增长当然是一个原因，但还有一个更重要的原因，那就是我国大豆产业链的下游被外资所控制。现在，我国70%以上的油脂压榨能力控制在外资手中，于是国外大豆源源不断进入我国，进而将国产大豆逐渐排挤出油脂企业的采购单之外。10年间，我国大豆年进口量从269.5万吨增加到3000多万吨，增长10倍还多，远远超过国产大豆的年产量。与此同时，国产大豆由于下游被控制，市场空间越来越小，生产逐年萎缩，我国大豆产业受到严重打击。据我国大豆主产区黑龙江省农委汇总分析，2006年这个省大豆种植面积为5905万亩，比上年减少了416万亩。2007年大豆面积降到5300万亩以下，再减少600万亩左右。这个事例还不发人深省吗？现在，我国大豆行业不甘被控，正采取种种方法来夺回产业链控制权，“亡羊补牢，犹未为迟”。如果当初能提高警惕，提前预防，不是更好吗？
      我国汽车行业不仅同样面临产业链安全问题，而且被国外竞争者控制和干扰的可能性更大，因为，汽车产业链的环节比大豆产业要多得多，从原料供应到设计生产、从市场销售到使用维修，各个环节都有可能被控制和干扰。特别是由于规模大，汽车产业链被控制的过程可能并不明显，在短期内也不会发生巨变。就是现在，谁能保证，我国汽车产业链不存在安全威胁？也许，我们正处在逐渐被控制的过程中而不自知呢！这就要求我们汽车行业的企业家们要有产业链安全的意识，要能防微杜渐。
      要看到，我国汽车市场发展如此之快，早已不是过去封闭独立的国内市场概念了，以为我们现在还能独享世界第二大汽车市场，不仅可笑而且可怕。我们一定要从国际市场一部分的角度，来看待我国汽车市场，来确定我国汽车产业的位置。也就是说，我们一定要从国际竞争的角度，看待我国汽车产业链的安全问题。
      同时，我们还要有参与国际竞争的魄力、捍卫我国汽车产业链安全的强烈意识以及救火般的紧迫感和反应速度。只要构成对我们汽车产业链的威胁，我们就要关注，就要全力以赴去消除它们。