新能源车大放异彩

　　参展新车数量多的车展是不是最好的车展？如果答案是肯定的，那么，今年的北京国际车展，新车数量比上届多了近一半，应该算是国内质量最高的一届车展。

　　的确，不包括合资品牌，仅仅是自主品牌的参展新车就不胜枚举。吉利在本届车展展出了23款新车，海马汽车也有3款全新车型，奇瑞展出了五娃系列、家轿欧风系列等多款车型，此外，还有华晨、长城、比亚迪、江淮等自主品牌企业，这些企业展出的新车型也不在少数。再加上国际品牌带来的豪华车、概念车、全球首发车，于是有人在参观车展后感叹：“这是国内有史以来最好看的一届车展。”

　　新车型多的确是今年北京车展的一大亮点，但这只是车展的“表面光彩”，作为具有代表意义的国际A级车展，其代表性绝不能只限于参展车型数量的多少。

　　其实，除了新车型外，本届北京车展带来了很多厂家对未来汽车产业发展的理念，而正是这些发展理念，构成了本届车展的内涵。与此同时，结合各厂家的产品人们也看到了中国汽车产业发展的水平及未来趋势，而这也正是北京车展存在的现实意义。

　　在本届北京车展上，以混合动力为主打的汽车新能源技术成为一大热点；而自主品牌展现出在发动机、变速箱等核心技术的掌握上日趋成熟，产品工艺上日趋精美。参观者还能看到，在合资品牌大举进攻微车市场的环境下，中国汽车市场所倡导的“精品小车”理念越来越接近现实。所以，在本届车展上，人们看到最多的，不再是各个跨国企业为争夺中国市场份额而展示自己即将投放中国市场的产品，而是能够代表汽车产业未来发展趋势的新技术和新理念。正是这些新趋势、新理念的展示，才提高了本届车展的内涵。

　　自主品牌后发制人

    有人说，发展新能源汽车是中国汽车产业的一次崛起机会，按照汽车安全与节能国家重点实验室相关负责人的说法是“中国汽车业属于后发型，虽然在汽车传统发动机技术方面落后于跨国公司，但是在国际新能源汽车研究方面，国内的技术与发达国家相差并不远。”

    比亚迪掌门王传福“要废掉变速箱产业”的理论就是在这样的条件下诞生的，去年8月，这位被业界称为继李书福之后的第二位汽车狂人踌躇满志地宣布要利用“铁电池”改变世界，让比亚迪在2025年成为世界第一乘用车企业。王传福喊出这句话时，比亚迪成立不到5年时间，产量不过10万辆，直到2006年才盈利，即使相比国内其他汽车企业它也是“小字辈”。如果这种铁电池真如宣传那样低价高效，能广泛用于汽车，或许王传福真的有可能改变世界。有了铁电池，它可能一步跨过比亚迪甚至是很多中国汽车企业的弱项——发动机、变速器，直接成为新能源汽车的一匹黑马。

    奇瑞汽车的发动机工厂前厅，有一排玻璃柜，展示的是奇瑞ACTECO自主发动机系列产品。奇瑞也有自己的混合动力车型，也在开发纯电动车以及其他新能源汽车，但是却把发动机研发当作重中之重，当第一款ACTECO量产装车时，奇瑞说中国汽车有了一颗完全自主知识产权的“中国心”，工程师这样解释他们兴奋的原因：“发动机是我们必须补的功课。”奇瑞老总尹同耀则说将在奇瑞全系列车型上把混合动力技术列为标准装备，而混合动力的基础实际上还是需要发动机。目前，上汽、奇瑞、长安、比亚迪、吉利甚至刚刚入伍“乘用车产业”的长城、江淮等企业都在新能源汽车上有所动作，商用车大腕福田实现了混合动力在商用车上的应用，在本次北京车展上，长安将发布首款氢动力汽车。

    有观点认为，新能源或将成为我国汽车企业赶超国外巨头的捷径，因为相比传统汽车领域的差距，国内的新能源汽车研究与国外汽车企业差距不大。也有观点与此针锋相对——“走都没学好，就学跑”，因为新能源技术只是新能源汽车的一个部分，汽车是一个复杂综合体，除了动力以外，车身、底盘、制造工艺、流程、质量管理、整体设计等方面国内汽车都还存在不小的距离，而且国外的新能源汽车已经实现量产多年，但我国至今还没有推出自主知识产权的量产新能源车。

　　发展新能源汽车任重而道远

    世界几大汽车公司基本都将混合动力汽车的销售重心放在欧美市场。据统计，目前世界上已经有70余种车型的燃料电池汽车问世，但是在国外最热门也是销量最大的新能源车就是混合动力汽车。1997年，第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场就大获成功，当年售出18000辆。1999年，本田混合动力双门小车Insight在美国推出，备受好评。去年年底，美国权威机构Autodata的统计数据显示，2007年10月份美国混合动力车的销售量与去年相比，同期增长了30个百分点，销售量为24443辆。混合动力版佳美在10月份，共销售3511辆，同比增长了25个百分点，在整个佳美车型的销售总量中占了10.4%的比重。混合动力车型甚至成了平淡的美国汽车市场的一大亮点：去年，美国市场销售混合动力车型超过30万辆。2007年5月，丰田混合动力车全球累计销售突破100万辆。丰田的下一个目标是在2010年左右，将混合动力车的种类增加到15个左右，年产量达到100万辆。

　　混合动力：打造最好的过渡产品

    通用很早就开始从事新能源技术的研发，研发的方向是用氢动力取代目前的传统燃料，这项研究现在已经有所成就，但是要真正实现量产估计得等到2020年之后。宝马在氢动力研究上也有成果，宝马7系氢动力车已经驶上了街头，不过它的高昂售价让富豪也要考虑一下，要广泛运用还需要时间。

    在欧美把重点放在比较远的氢动力、或者很现实地提高传统发动机技术之时，日本车企在混合动力上的成就让它们目前成为新能源的领跑者，如今，丰田的混合动力车在全球的销量已经超过了120万辆。在今年1月举行的底特律国际车展上，本田汽车公司总裁福井威夫表示，混合动力技术用于小型汽车能够最大限度提高燃油效率，“预计混合动力车在2010年前后将占到本田全球汽车销量的10%左右”。在业内，普遍认为采用氢动力是汽车发展的理想目标，而混合动力被认为是目前最好的过渡产品，丰田、本田在这个领域大有所获，不仅得到了商业利益，也收获了环保节能的美誉。   

　　节能环保：汽车企业成重要一环

    大众等注重传统汽车节油技术的厂家也在进行混合动力的研究，大众其实是个不折不扣的绿色主义者，当初不管成本高低制造出的3L路波足以见其勇气，之后的大众1L车更是将其绿色信念展现到了极致。大众的柴油车技术、TFSI缸内直喷技术、DSG双离合器变速器等等都是为了在保证动力性的同时达到节能环保的目的。2005年，大众还在中国展示了混合动力途安。去年4月，大众与中国合作伙伴启动了“动力总成战略”，宣布引入最新的涡轮增压直喷汽油发动机、高压共轨柴油发动机和新一代自动变速箱技术。到2010年，上海大众和一汽－大众两家合资企业所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。条条大路通罗马，要实现节能环保，不仅仅有新能源汽车，对传统发动机性能的挖掘，新的汽车设计理念都能达成这样的结果。

    除了汽车之外，汽车企业也同样是节能环保的重要一环，正如上海通用汽车总经理丁磊在启动“绿动未来”时所说：解决环保与能源短缺问题是汽车产业可持续发展的前提。不仅仅是绿色产品，绿色体系和绿色责任也是其中重要的内容，积极地发挥汽车企业在业务链的龙头作用，带动上下游共创绿色产业生态系统，大力推动绿色汽车消费理念、积极支持环保公益事业也是环保节能的体现。广州本田设在增城的零排放工厂、东风本田的绿色工厂也是环保节能的重要一环。（