4月份的汽车销售数字出炉，我们不难发现，在车市增长整体放缓的情况下，以“油老虎”著称的SUV却一枝独秀，前四个月国内SUV的销量比去年同期猛增40%以上，远远高于同期乘用车的增长幅度。与此同时，豪华SUV、大排量豪华轿车、跑车的进口量也大幅增长，中国的高油耗、大排量车市场呈现一派“畸形繁荣”的景象。

    之所以说它是畸形的，就是因为这种繁荣是以大量消耗目前中国极为紧缺的石油资源、以加重我们已不堪重负的环境负担为代价的。众所周知，我国从1993年起就成了石油净进口国，去年全年我国的石油进口量已接近2亿吨，中国已成为美国之后的全球第二大石油消费国。国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口。

    在这种情况下，节能减排就成为我国的一个基本国策，发展技术先进、低能耗、低排放的汽车，就成为我国汽车工业的一个主导方向。但是由于国内油价一直低于国际市场，国内汽车消费又普遍存在贪大求贵、好面子、摆阔气的风气，国家对高能耗、大排量汽车的生产制造与贸易、消费又没有采取必要的措施进行限制，因此，政策的缺失是导致SUV和大排量豪华车畸形繁荣的主要原因。当然，我们也知道，国家新出台的新消费税就大幅提高了大排量车的征税幅度，4.0升以上的大排量车的税率提高了12%，但是由于消费税是向汽车厂家征收，对消费者并未产生多大影响。这表明仅靠一个消费税就想抑制大排量车的消费还远远不够，国家应从制造、贸易、消费、税收、价格等各个方面，多管齐下，对高油耗、大排量车施以重拳。

    在这方面，欧美等发达国家就在政策监管方面走在了我们的前面。如今年1月份，美国公路交通安全管理局就宣布，对未能达到美国的企业燃油经济性标准(CAFE)的奔驰轿车制造商德国戴姆勒公司课以3030万美元的罚款。据美国媒体报道,自标准出台以来,汽车生产商因不达标而被罚总额已达到5亿美元。欧洲有的城市还对四轮驱动车采取不给提供停车位等惩罚性措施。

    在对大排量的SUV、豪华轿车进行必要限制的同时，我们还应对那些技术落后、高能耗、高污染的小排量车也要抬高门槛、加速淘汰，这样两头一齐堵，才能真正使汽车工业和环境保护协调发展。