目前我国汽车配件生产企业有近万家，数量众多，产能分散，资金分散、市场分割、人才缺乏、产品水平不高，一些中小型生产企业实力不济。2006年汽车配件及发动机行业的企业数量及从业人员占整个汽车业的比例为74%和54%，而总产值及资产总计仅占35%和39%。这样的市场结构导致配件生产企业间恶性竞争时有发生，我国配件生产始终不能摆脱价廉质低的整体形象，大多数生产企业集中于低端的配件维修市场，而无法打入利润率相对较高的新车配套市场。我们认为这种状况势必得到根本改变。

 

    一方面，由于整车生产周期的缩短，新老车型交替速度加快，汽车降价趋势不会改变，另一方面，在温和通胀背景下，配件生产涉及较多上游原材料石化产品、金属产品价格高位波动。在上下游挤压的情况下，配件生产企业为谋得生存，必须做大做强，“作坊”式的经营模式被淘汰。

 

    从生产特性来看，配件生产具有很强的规模效应，产能扩大仅仅表现为一种生产过程的复制，产品的边际成本较小。

 

    汽车配件生产企业目前迫切需要解决的问题是如何抵挡来自上下游的挤压。由于汽车配件生产企业规模较小，行业集中度较低，上游原材料行业与配件生产企业形成了“一对多”的供货模式，而相对于下游整车行业又形成了“多对一”的供货模式，除少数几家外，大部分汽车配件生产企业在两端基本都没有议价能力，在整个产业链中处于不利地位。数据显示，仅就上市公司来说，配件生产企业年度平均单厂主营业务收入不足整车单厂收入的20%。一些整车企业凭借其行业地位甚至将整车降价完全转嫁给配件生产企业。因此，从谋求生存的角度来看，汽车配件行业集中度有待提高。