2011年以来，我国汽车行业由高速增长转为平稳运行。上半年汽车产销增速同比大幅回落；小排量乘用车销量下滑；自主品牌乘用车市场份额持续下降；但出口保持高速增长，形势良好。下半年，预计汽车产销回升依旧乏力，产品结构性变化将更加明显；汽车消费渠道将进一步下沉；汽车市场价格将稳中有降；汽车出口预计将继续保持高速增长，年出口量有望超过2008年64.4万辆的历史最高点。

　　一、2011年上半年汽车行业运行特点

　　高速转为平缓，汽车产销增速大幅下滑。由于国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等促进政策的退出以及自身所需调整的影响，我国汽车产销经历了两年的高速增长后，2011年上半年增速大幅回落，且呈现逐月回落的走势。其中，4月产销出现自2009年2月以来的首次负增长，5月再次负增长，6月略有好转。上半年，我国汽车产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落了近29个百分点。

　　图1 2011年上半年汽车产销增速同比大幅回落

　　小排量乘用车市场份额逐月走低。2011年上半年，1.6升及以下排量乘用车市场份额略有提升。上半年1.6升及以下排量乘用车销售491.46万辆，占乘用车销量的69.12%；销量同比增长6.26%，高于汽车销量市场3个百分点。其中，1、2季度销量同比增长分别为8.34%、3.83%，2季度比1季度增速回落4.5个百分点。但从月度市场份额来看，进入2011年以来，1.6升及以下排量乘用车市场份额连续4个月下降，进入下降通道，5、6月份略有回升，但后期仍有继续下行的趋势。需要注意的是，合资企业已经逐渐开始注重发展小排量车，以生产小排量车为主的自主品牌企业未来将面临一定的竞争压力。

　　图2 1.6升及以下乘用车市场份额逐月走低

　　交叉型乘用车带动乘用车和自主品牌乘用车下行。2011年上半年，乘用车以及自主品牌乘用车销量增速受交叉型乘用车下滑影响较大。上半年乘用车销售同比增长5.75%，而在不包括交叉型乘用车的情况下，其它三类乘用车品种累计销售同比增长则为9.62%，增速高于乘用车行业整体增速3.87个百分点。由于交叉型乘用车中多为自主品牌车型，上半年交叉型乘用车降幅较大也对自主品牌乘用车份额产生了较为明显的影响。上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点，比上年全年下降1.21个百分点。

　　图3 自主品牌乘用车市场份额下滑

　　汽车进出口市场保持快速稳定增长，出口表现突出。2011年1-6月，全国汽车商品累计进出口总额为652.44亿美元，同比增长28.78%，其中进口金额345.45亿美元，同比增长26.92%，出口金额306.99亿美元，同比增长30.94%。1-6月，累计进口各类汽车47.22万辆，同比增长21.64%。累计出口汽车37.61万辆，同比增长50.30%。随着金融危机的影响逐渐减弱，全球汽车市场复苏迹象明显，尽管我国汽车产销市场今年出现大幅下滑，但出口市场表现突出，今年以来，我国汽车出口量每月都保持了35%以上的同比增速，基本恢复到金融危机前的水平。值得注意的是，我国月度汽车出口量占汽车生产量的比重自2011年以来一直处于上升状态，6月达到5.54%。但我国汽车产品出口与发达国家比较仍有较大差距，在世界汽车产品贸易中占比不足2%。对于汽车出口企业而言，应进一步提高自身的产品质量和市场营销能力，学习和积累国际经验，使产品和服务更加贴近国外市场的需求，从而不断提高我国汽车产品在国外的市场份额。

　　图4 汽车出口量占生产量比重不断上升

　　汽车市场价格稳中波动。据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，2011年上半年国产汽车价格总体稳中下降，进口汽车价格总体上涨。6月份国产汽车价格比去年末下降0.36%，累计比去年同期下降1.16%。其中：乘用车价格降幅略深，上半年价格跌多涨少需求减弱，至6月份价格比去年末下降0.55%；商用车价格小幅波动，上半年价格比去年末略降0.14%，其中商用客车与商用货车价格走势各异，客车价格比去年末下降0.57%，而货车价格比去年末上涨0.13%。上半年，国内汽车市场需求受燃油价格预期上涨，以及部分城市出台的限行限停限购等措施导致用车成本进一步上升等影响，在一定程度上减缓了需求的增长。此外，多数车企的新增扩建产能陆续投放市场，供给略显宽松，汽车市场呈现出供给略大于需求的格局，导致汽车价格逐步走低。进口汽车今年以来价格总体上涨，不同车型走势出现分化，6月份价格比去年末上涨0.77%，累计比去年同期上涨3.98%。其中，进口轿车价格比去年末上涨0.45%；进口越野车价格比去年末上涨1.09%。

　　二、2011年下半年汽车行业发展趋势展望

　　新能源汽车产业规划有望在年内发布，节能车补助标准或提高10%。工信部2011年6月22日发布《关于组织开展节能与新能源汽车发展情况调研的函》，文件显示，由工信部牵头组织编制的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》目前已基本完成。作为我国的七大新兴战略产业之一，新能源汽车肩负重大历史使命。《规划》一旦出台，必将再掀一波新能源汽车的投资热潮。6月26日，工信部装备工业司司长张相木在2011全球节能与新能源汽车峰会上表示，目前我国享受节能减排补助政策的节能汽车已经有400多个型号，目前还在增加中，相关补助标准有望再提高10个百分点。目前，工信部、发改委、财政部三部委已发布6批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，纳入推广目录的共427款车型。未来如果将节能汽车补贴门槛提高10%，即单车百公里平均油耗由目前的6.9L提高至6.2L，目前享受节能补贴的427款车型中，达标车型仅有120余款，不达标车型占总数的70%以上，并且自主品牌满足标准的车型数量少于合资品牌。在今年国内车市整体下滑的情况下，如果政策最终如此执行，无疑将对自主品牌小排量车造成一定的冲击。

　　汽车产销下半年回升依然乏力。2011年下半年，影响汽车行业发展的诸多因素仍然存在。国家宏观调控及小排量乘用车购置税优惠等汽车政策的退出仍将是影响汽车产销增长的主要因素。7、8月份是传统的汽车销售淡季，预计8月产销增速将维持在较低水平。9月开始进入销售旺季，产销增速将有所回升。从整个下半年的情况来看，在国民经济平稳发展的前提下，汽车需求有望进一步释放，但由于上年同期基数较高，下半年增速预计仍会较缓。下半年，汽车企业的经济效益增幅将继续随市场的放缓而回落。

　　汽车产品结构性变化将显现。在多种因素的影响下，我国汽车行业正呈现出明显的结构性变化。交叉型乘用车受政策退出影响最大，上半年降幅明显，并有进一步扩大的趋势，将继续影响乘用车和自主品牌乘用车的市场表现；其他乘用车则将有较好的表现；客车预计将继续保持较快增长，而货车在国家宏观调控政策的影响下，预计将继续在低位徘徊。

　　二三线城市潜力大 消费渠道将逐渐下沉。未来，我国汽车消费结构也将发生一定变化。国内城乡差距正在逐渐缩小，目前很多一线大城市为缓解交通拥堵、保护环境以及促进节能减排，出台了一系列的限行限购政策，而二线、三线城市的千人汽车拥有量均处于较低水平，汽车需求的潜力巨大，因此今后汽车消费的重心预计将逐渐由城市转向农村，从一线城市继续向二线、三线城市下沉。

　　汽车价格将稳中有降。下半年，汽车价格预计将延续稳中略降的走势。首先，今年我国汽车产销大幅下滑，下半年车市不被看好，在原材料成本不大幅上涨的前提下，车企将继续加大促销力度以应对惨淡的市场；其次，目前我国二、三线城市消费水平较一线城市仍有不小的差距，对汽车价格变化更为敏感，价格的需求弹性较大，汽车消费结构的变化一定程度上也将制约汽车价格的上涨；再次，9月开始是汽车消费的旺季，而4季度临近年末，是车企促销的时期，季节性因素也决定了汽车价格稳中略降的走势。

　　汽车出口有望继续保持增长。随着世界经济的逐步复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，汽车出口预计在2011年下半年将继续保持增长。金融危机以来，欧美汽车企业陷入困境，而我国汽车企业提供的产品种类不断丰富、技术水平日渐提高，在国际市场回暖时抓住市场机遇，努力拓展海外市场，上半年出口形势良好，预计2011年全年，我国汽车出口量有望超过2008年64.4万辆的历史最高点。