中国高速铁路的到来给世界铁路掀起了一轮新的建设高潮，我国由原来世界高速铁路技术的追赶者，变成了领跑者，这引起了欧美各个国家的高度关注。高铁的建设与运营也对我国现代综合交通运输体系和物流体系产生了革命性的影响，创造了未来发展难得的历史机遇。

　　“十一五”期间高速铁路发展回顾

　　“十一五”期间，我国高速铁路的发展情况，一方面是大规模铁路建设加快推进，高速铁路建设成就凸显。通过“‘十一五’期间全国铁路建设投资情况”可以看出：在“十五”和“十一五”两个五年时期，我国铁路从基建投资、复线投产等方面看，至少增长了两到三倍，有的增长到六至七倍，“十一五”时期铁路发展迅猛。2005年6月11日，石太高铁全线开工建设，我国铁路由此拉开高铁新建线建设序幕。截至2010年底，投入运营的新建高铁达到5149公里，其中时速350公里的北京-天津、武汉-广州等高铁营业里程达到2154公里，时速250公里的石家庄-太原、济南-青岛、合肥-南京等高铁营业里程达2995公里。截至2010年底，加上既有线提速高铁，我国高铁营业里程已经达到8358公里。截至2010年底，在建高铁为1.7万公里，如北京-上海、哈尔滨-大连、北京-石家庄等高铁正在加快建设，短短五年的时间我国高铁建设取得了重大的突破。从时间节点来看，第六次大面积的提速调整，既有线突破了时速200-250公里。2008年8月1日，津京高速铁路的开通，标志着中国铁路的高铁时代到来。

　　另一方面，我国高速铁路引领了世界铁路的发展，一大批现代化铁路客站投入运营。配合大规模高铁建设，我国新建和改造了一大批现代化铁路客站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹桥、武汉、广州南等295座新型客站投入使用。与此同时，铁路客站的建设也注重了综合配套设施的完备性，客站与城市的交通，特别是与城市轨道交通、地铁公交等多种方式实现了紧密衔接，为下一步的快递物流发展创造了机遇。而从铁路自身来看，维修、检修基地投入运营，将在世界领先。

　　第三，铁路客货运量持续大幅增长，经济社会效益显著。“十一五”期间，全国铁路旅客发送量完成72.8亿人，比“十五”增长35.9%；货物发送量完成162.4亿吨，增长42.9%；总换算周转量完成16.2万亿吨公里，增长42.2%。与此同时，铁路积极承担抢险救灾任务，多次圆满完成电煤、粮食、棉花等物资的集中抢运任务。此外，节能减排工作成效突出：高铁大量采用“以桥代路”、“以空间换平面”方式节约土地资源，以同样运输能力，过去铁路、民航、公路的用地面积比约为1：4：7，高铁采用"以桥代路"的方式后，这个比例必将拉大；能源建设方面，高铁不依赖于石油资源，有利于维护能源安全，为交通运输和物流行业提供了很多技术支持；二氧化碳的排放量最低，消除了有害气体排放，且采用真空密闭式集便器，对沿线几乎没有污染。国家规定单位运输量综合能耗的目标要求，第一个是单牦的下降要达到20%，第二个是化学需氧量的下降要达到10%，铁路近几年的发展已提前两年完成国家的指标。

　　第四，铁路技术创新不断涌现，基础装备现代化水平不断提高。不仅在运营方面，我国高铁在工程建造、机车车辆、铁路调控、客站建设等多个方面都居于世界领先水平。

　　第五，铁路改革深入推进，"走出去"步伐明显加快。投融资体制改革取得新进展，铁路积极吸引地方政府和社会资本投资铁路建设，合资建设规模进一步扩大。对外交流合作广泛开展，2010年12月初，国际铁路联盟与世界高铁大会在中国举办，这是世界高铁大会第一次在发展中国家举办。

　　高铁发展对现代物流的影响

　　高铁的发展对整个铁路乃至整个社会的物流服务体系具有深远影响。

　　对铁路而言，首先，扩充了铁路运输能力，为推进传统铁路货运向现代物流发展创造了条件；第二，提升了铁路现代化水平，为构建铁路物流服务体系奠定基础；第三是带动了生产关系的变革，为提升铁路物流运营管理水平提供了引导。

　　对社会物流服务体系而言，高铁的发展构成了其重要的基础支撑。首先，促进了不同地区间物资交流，降低时间成本和物流成本，以武广高铁为例，每年可以节约社会时间成本数十亿元。第二，加快了我国工业化和城镇化的进程。高铁发展刺激了沿线区域的人员流动和物资流通，我国投资的空间结构随着时间距离的缩短可能会发生进一步的变化，进而引起物流的区域结构发生一些空间变化。“十二五”期间，临近省会之间一个到两个小时交通圈完全可以实现，人员的交流促进了地区的产业发展。第三，开辟了国际合作与交流新领域，延伸了中国物流企业市场范围和产业链条。随着技术输出，围绕高铁的技术服务，我们国家物流企业面临国际化、“走出去”的问题，这是一个历史机会，这个机会需要我们企业共同参与。

　　但是，高铁的发展给现代物流业也带来了挑战。它带动了产业结构和企业结构的调整，使物流市场需求发生变化。此外，高铁发展加速了市场经济国际化进程，使现代物流市场竞争日益激烈。

　　“高铁时代”现代物流发展展望

　　继续推进铁路货运网络完善性建设。区域性日益增长的物流需求、全程物流服务的自身要求、货运能力释放有限和分布不均的现状要求我们继续推进铁路货运网络完善性建设。要进一步完善路网规模，打通重点区域的铁路货运通道；建设全国性和区域性物流节点城市间货运专用通道；完善铁路枢纽联络线和集疏运系统建设；加强铁路货运支线网络建设。
 

　　做好铁路物流节点规划、建设与运营管理。全路规划的18个铁路集装箱中心站，已有上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安9个铁路物流中心开通运营，其它集装箱中心站的建设工作也在抓紧推进。战略装车点、行包基地、多经物流基地及其它货运场站布局和分工也不断统筹优化。按照铁路部的计划安排，以集装箱中心站为基础，力争到2015年建成18个全路性物流中心、33个区域性物流中心、1000个战略装车点，形成覆盖全路的铁路物流节点，构建以运输带动物流、以物流拉动运输的铁路货运新格局体系。

　　创新铁路货运组织模式。积极研究、探索和实践铁路货运组织模式改革的有关问题，特别是客货分线运输下的铁路货运组织物流化发展问题，实现铁路货运由内部生产型向外部营销型转变。如在条件成熟区域积极探索开行小编组、客车化的货运班列，提高铁路在高附加值货物运输市场中的份额。
 

　　完善铁路物流产品服务体系。开发以重载运输、快捷运输为重点的货运产品系列，增强铁路货运竞争力，提高铁路货运市场份额；大力发展以海铁联运、公铁联运为主的多式联运服务产品。

　　推进传统储运企业向现代物流企业转型；加强物流技术装备开发应用；整体推进物流市场投融资改革；加快物流人才培养，突出抓好专业性的人才队伍的建设。
 

　　我们相信，“十二五”时期，随着高速铁路的发展，我国的现代物流体系必将更加和谐。