随着中国外贸持续高速增长，沿海港口特别是大型枢纽港对全球经济和区域经济的促进带动作用越来越重要。天津港口是中国重要港口之一，其物流业有着巨大的发展潜力和广阔的市场空间。本文旨在运用SWOT分析法较为全面地审视天津港口物流发展现状，为其找到相应发展战略，希望能对天津港口物流业的实践活动提供一些参考。
 

　　现状SWOT分析

　　天津港口物流的优势分析。目前现代物流业已被列入天津五大支柱产业之一。大力发展天津港港口物流业，既有明显的优势。主要优势包括要素资源优势、物流需求优势以及基础设施和物流服务优势方面。

　　天津港具有发展物流的独特区位优势。天津港位于天津市东部沿海，地处山东半岛与辽东半岛交汇点上，依托“三北”、面向东北亚，是天津连接海内外、辐射华北、西北的重要枢纽。拥有大片腹地，具有港口物流发展得天独厚的区位优势。

　　天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，也是欧亚大陆桥头堡中一条运距最短的起点，与世界上170多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。距北京150公里，是首都北京和整个华北、西北地区通向世界各地最短最好的出海口，也是国外客商进入中西部市场的最佳通道。

　　天津港的腹地经济优势。天津港腹地经济实力强，物流需求旺盛。天津港发展现代物流业的市场前景十分广阔。

　　天津港口物流的劣势分析。尽管天津港口发展物流具有明显的优势，但也存在着一些制约发展的问题。这些问题包括：认识问题有待进一步提高。包括政府和企业在内的社会各界对现代物流产业的认识有待进一步提高。把港口物流仍看作是传统的搬运、仓储活动，而未将其看作是一个系统，一个与信息网络和多式联运体系密不可分的行业。

　　国际物流有待提升。天津口岸进出口总值从十几年前占全国的1/6下降到1/13相比较而言，天津口岸的地位在下降。天津港集装箱吞吐量位居全国第4位，影响了集装箱枢纽港的地位。

　　现代物流发展的整体环境还存在薄弱环节。港口现代物流业发展的软环境及与硬环境相关的一些因素，制约着天津港港口物流发展。海关、检验检疫、外汇、港务等部门协调还不够强，通关效率不高，货物在港时间较长。

　　物流设施与物流技术较低。仓储业存在着库场过量、设备陈旧、条件简陋和管理落后等问题，货代企业70%以上规模小、服务窄、业务单一、缺乏网络支持。第三方物流发展还处于初级阶段，较现代物流还有很大距离。

　　天津港口物流的机遇分析。目前，我国重视物流的发展，不断增加投资、加大政策引导力度、引进国外先进管理技术。作为物流业重要成分的港口物流，也得到了相当程度的关注。我国在“十五”规划和交通部制定的2010年、2020年中长期港口发展规划中，均把港口发展放到了突出的位置，不仅加大对港口的建设投资，还对港口进行体制改革，引发了各地加快发展港口物流、“以港兴巾”的热潮。不少港口已制定了"发展物流、培育新的经济增长点"的战略目标，决心把物流业培育成港口地区的新兴支柱产业，以带动地区经济的腾飞。

　　天津滨海新区开发开放列入国家总体发展战略布局，为天津港的发展创造了历史机遇，天津港正在迎来新的发展高潮。天津滨海新区包括塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区和天津经济技术开发区、天津港保税区、天津港区以及东丽区、津南区的部分区域，规划面积2270平方公里。经过十多年的发展，滨海新区的综合实力不断增强，服务功能进一步完善，已经具备了进一步加快发展的条件和基础，是继深圳经济特区浦东新区之后，又一带动区域发展的新的经济增长极。

　　天津港口物流的威胁分析。天津港口物流的既面临环渤海港口群内的竞争，又面临着同国内其他港口群内港口的竞争以及同东北亚国外港口的竞争。从港口区位上看，大连港位于渤海湾湾口处，进入国际主干航线的航程较短，地理位置优越；天津港处于渤海湾内，离国际主航线最远，但具有深入陆地的陆缘优势；青岛港距离韩国釜山及日本主要港口的海上运距最近，在三个港口中最接近国际主航线，但其距离我国最大的港口上海港较近，容易被上海港牵制。

　　从港口硬件设施看，青岛占有一定优势，但天津、大连也在加大投资规模；从港口自然条件看，青岛港和大连港都是天然的深水良港，而天津港属于河口港，航道水深、宽度不够，制约了港口的发展，因此天津港的深水航道建设任务比较重。

　　从港口吞吐的货种结构来看，青岛港的煤炭、石油、矿石和集装箱四大货种齐头并进，是全国港口中惟一一个集装箱、煤、油、矿四大货种吞吐量都超过1500万吨的港口，其中集装箱和矿石的吞吐量在三港中居首位；天津港口的主要货种是散货特别是煤炭，而煤、焦炭和矿石装卸业务主要由上市公司承担，这三大货种占公司总吞吐量的94.29%，集装箱业务也是天津港的发展重点；大连港的货种主要是原油、粮食、集装箱，其中石油吞吐量在三港中居首位。

　　从港口吞吐量看，天津港在货物吞吐量上略胜一筹，但青岛港集装箱吞吐量多于天津、大连，而且吞吐量的年增长速度快于其他两港；大连港在吞吐量及其增长速度上均落后于天津港和青岛港。

　　交叉组合发展战略

　　为了达到战略目标，在SWOT分析的基础上把内外部因素打散并重新整合，可以找到四种内外匹配的交叉组合战略：增长型战略（SO）是依靠内部优势，利用外部给予快速发展的策略；多元经营战略（ST）是利用内部优势，回避外部威胁的策略；扭转型战略（WO）是利用外部机会，克服内部弱点的策略；防御型战略（WT）则是凭借克服内部弱点来防范外部威胁的策略。

　　SWOT分析法十分注重三个要素：战略目标、外部环境、内部条件，它通过观察内部因素与外部环境的状态，找出合理的实施策略。

　　当内部因素和外部条件都非常好的时候，宜使用大力推进发展的增长型战略；扭转型战略多用于外部条件很好，但内部有问题的情况，此时需把握机会，改进缺点，提高竞争实力；而内外部条件均比较差，既不能进攻也无力扭转的时候，则宜采用防御型战略，积蓄实力，寻求突破；多元经营战略是针对内部资源丰富、外部威胁严峻的形势提出的，它可以分散风险、开拓新的发展领域。
 

　　对于目前天津港口物流现状而言，一方面正赶上了贸易、物流业蓬勃发展的黄金时期，政府对港口物流的发展也极为重视，因而外部条件很好；另一方面由于天津港口物流是新兴发展产业，自身内部还存在着不少缺点。天津港口物流的劣势是我们应当重点审视的部分，只有克服弱点、扭转不利因素，才能达成把它建成世界一流水准的港口物流的战略目标。因而扭转型战略是目前比较适合天津港口物流发展战略。当把劣势转化为优势时，发展战略就可升级为“增长型战略”，经济就能获得更高的增速。

　　扭转型发展战略的实施

　　本文在综合内部劣势和外部机遇的基础上，对天津港口物流如何实施扭转型发展战略提出以下几点实施建议：港口科技开发战略。港口物流平台是以多用途的物流仓库为主要表现形势，现代化的仓储物流设施是港口物流平台提供服务所必需的硬件。利用各种信息系统，建设公共物流信息的网络平台，实现港口、物流企业、客户和有关管理机构之间的信息有效互联。

　　人才战略。“人才战略是第一战略”，人才资源是物流活动中最活跃的因素。因此天津港口物流产业的发展需要有先进的物流硬件实施，更需要有专业的物流管理人才。

　　坚持质与量的统一，保持港口物流协调发展。港口货物吞吐量增长和货物贸易额增长是天津港港口物流业"两条腿"走路的发展方向。因此，一方面强化天津港集装箱大港位置，另一方面开展绿色物流。环境保护和经济发展协调平衡是港口物流业可持续发展的根本保证。