2012年3月5日，科技部出台《电动汽车科技发展"十二五"专项规划》；4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。而2010年是我国电池行业投资爆发的一年，根据ChinaVenture投中集团统计数据显示，2010年我国动力电池行业披露私募融资案例为18起。新能源汽车政策的出台必将加快汽车电池工业的发展速度，可是一次电动车事故夺去了三条人命，电动汽车又成为了让人谈之色变的"危险品"，再次引发了人们对其安全性的忧虑。

　　其实电动汽车的历史比燃油汽车的历史还要长，可是却一直未广泛应用。原因是目前锂电池作为电动汽车的动力还存在三个问题：续航里程长、电池体积重一次量小且安全、价格能被消费者接受并且需充电方便，而最难解决的是安全性问题。

　　锂电池不安全是因为锂分子比较活跃，即使在静止存放的状态下也有可能发生爆炸。而且锂电池容量小，一辆锂电池电动车需要使用上百块锂电池，电池管理系统很难控制电池的一致性。因此在安全性上也就很难控制。

　　另外在锂电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一，一般锂电池采用塑料膜制成，可隔离电池正负极，以防止出现短路。但传统的聚烯烃隔膜用于动力锂电池时在绝缘性、机械强度、耐热性等方面存在缺陷。纳米纤维膜是目前性能最优异的一种新型隔膜材料。纳米可以延长电池循环寿命，降低电池内阻，提高电池的倍率性能和安全性。但是纳米纤维膜价格比较昂贵，一辆电动汽车要使用上千平方米，这样会大幅度提高电动汽车的成本，消费者难以接受。

　　锂电池安全性问题是世界性难题，要想解决锂电池安全性问题不是一朝一夕的事情，锂电池电动汽车普及还需要走很长的一段路。

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