业界期盼已久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）于2012年6月28日正式公布。规划为我国新能源汽车行业发展指明了方向，其中我国将以纯电驱动为主要发展方向，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

　　从“25城千辆”工程到《规划》公布前，我国新能源汽车行业发展取得了不小的成绩，主要有：

　　一、我国新能源汽车运营规模世界最大，有上万辆新能源公交车在一些城市运营；

　　二、我国新能源汽车品种较多，目前形成了纯电动技术、混合动力技术、和增程式技术等多种产品共同发展的局面；

　　三、我国新能源汽车在技术、安全性和综合性等方面有了较大的进步。

　　我国新能源汽车经过近十年的发展，具备了一定的研发能力，形成了一定的产业规模。目前我国各大汽车制造商纷纷进入新能源汽车领域，《规划》的正式公布促进了我国新能源汽车行业的繁荣发展。

　　但是在繁荣发展的背后，我们要清醒地看到我国新能源汽车还存在着很多问题，与世界先进水平存在着很大的差距。

　　一是我国新能源汽车安全性尚未有较大的突破。2012年4月，一辆众泰汽车生产的电动出租车在杭州街头营运时发生自燃；5月，一辆比亚迪电动出租车在事故中被撞起火，导致车内3人被困当场死亡。

　　二是我国低估了新能源汽车核心技术的突破难度，尤其是在电池方面。国内目前动力电池生产中最为核心的涂布工序CPK值均在1.33以下，而日韩企业涂布工序可以达到2.0以上；日韩企业正极CPK值多在3.6以上。

　　三是地方保护主义严重。我国各地政府都希望采购本地的产品，其他地区的企业很难进入该地的新能源汽车市场。这样造成我国新能源汽车集中度较低，规模较小。

　　四是我国新能源汽车商业模式不成熟。我国新能源汽车的发展不能依靠政府，而必须依靠市场。所以商业模式不成熟会严重制约我国新能源汽车行业的发展。

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　　中国产业竞争情报网编辑：Amy