近日走访汽车市场时发现，一年来电动汽车买车难、充电不便、成本高等问题仍然突出。一些业内专家表示，当前我国新能源汽车发展路径须再审视，大力发展纯电动汽车的同时，也要积极推进燃料电池汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、传统汽车节能减排等工作，力争规避风险做到多元化统筹发展。

　　电动汽车市场表现不尽如人意

　　我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪[26.450.00%]F3DM双模电动车、E6双模电动车、奇瑞瑞麟M1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。

　　日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3DM的销量也仅有几百台。

　　东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。

　　尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。

　　但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。

　　以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟。

　　“押宝”电动汽车须谨慎

　　采访中很多专家表示，在当前世界各国大力发展新能源汽车的背景下，我国应该抢夺行业制高点，但同时也要看到发展新能源汽车的目的是节能减排，发展新能源汽车不应该仅仅“押宝”纯电动车，也要积极推进燃料电池汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、传统汽车节能减排等发展。