2010年，全球主要经济体经济缓慢复苏，我国经济摆脱国际金融危机的负面影响，开始进入常规增长轨道。在这种大环境下，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能补贴等多种鼓励消费政策叠加效应作用下，汽车产销双双超过1800万辆，创历史新高，再次蝉联全球第一。各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口有所恢复，大企业集团产销规模整体提升。其主要特点分析如下：

　　一、汽车产销延续上年走势，但增幅逐月回落

　　2010年，汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长 32.44%和32.37%，与上年同期相比，分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。从2010年汽车月度产销变化情况来看，月均超过150万辆，创历史新高；但增速逐月回落态势明显，且由于上年基数关系，二季度、三季度累计产销量明显低于一季度，这与上年同期低开高走态势有所不同。

　　二、各类车型全面增长，乘、商用车产销增幅达三成左右

　　2010年，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和 33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车总体延续了上年快速增长态势，产销分别达到436.76万辆和430.41万辆，同比增长 28.19%和29.90%，增速与上年大致相当。

　　三、基本型乘用车(轿车)继续保持较快增长，但增幅回落

　　2010年，基本型乘用车(轿车)市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅较上年回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除3升以上排量品种销量同比有所下降外，其它品种均呈现不同程度增长，其中 1.6-2.0升和2.5-3.0升两大系列增幅均高于上年同期，2010年，上述两大系列分别销售215.27万辆和6.67万辆，同比分别增长29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；1.6升以下继续保持较快增长，但增速明显减缓，共销售663.18万辆，同比增长27.98%，增幅较上年减缓38.85个百分点。

　　2010年，销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、旗云和新宝来，分别销售26.39万辆、25.16万辆、 23.33万辆、22.45万辆、22.25万辆、21.01万辆、19.87万辆、18.78万辆、 17.35万辆和17.25万辆。从排名情况来看，F3从2009年8月至2010年5月连续10个月保持月度市场占有率第一，表现最为出色，朗逸山上年同期第十二位提升至第二位，排名上升最快，日系品牌中雅阁和凯美瑞退出前十，市场表现不如上年。2010年，上述十个品牌共销售213.84万辆，占轿车销售总量的23%。

　　2010年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、吉利、长安福特和一汽丰田，分别销售95.99万辆、90.89万辆、83.75万辆、58.32万辆、56.31万辆、51.71万辆、50.21万辆、41.62万辆、40.64万辆和38.64万辆。与上年相比，十家企业均保持较快增长，其中上海通用、长安福特增速居前。2010年，上述十家企业共销售608.08万辆，占轿车销售总量的64%。

　　四、SUV和MPV需求迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳

　　随着市场消费需求日趋多样化，运动型多用途乘用车(SUV)这一细分市场再度焕发了生机，2010年，SUV销量首次突破百万，达到132.60万辆，同比增长101.27%，高于同期乘用车行业增速68.10个百分点。其中：四驱SUV共销售57.57万辆，同比增长69.09%；两驱SUV共销售75.03万辆，同比增长 1.4倍。另外，2.0升及以下排量品种在保持市场占有率第一的同时，也继续呈现高速增长态势。2010年，该系列共销售79.98万辆，占SUV销售总量的60.32%，在四驱SUV品种中，2.0升及以下排量共销售30.11万辆，同比增长1.3倍；在两驱SUV品种中，该系列共销售49.87万辆，同比增长1.8倍。

　　2010年，多功能乘用车(MPV)市场表现也较为出色，共销售44，54万辆，同比增长78.92%，增幅高于上年同期52.80个百分点。分排量来看，1.6升及以下排量MPV品种成为私人购买的主力，增速也最为迅猛。2010年，该系列共销售15.10万辆，同比增长3.9倍；2.0-2.5升继续占最大比重，共销售16.74万辆，同比增长47.47%，占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。

　　2010年，交叉型乘用车市场受优惠政策力度减弱的影响，增幅明显减缓。销售249.21万辆，同比增长27.77%，与上年同期相比，增幅减缓55.62个百分点。从细分品种来看，排量小于1升系列需求依旧强烈，共销售133.02万辆，同比增长59.60%，1升至1.6升系列市场需求增势呈快速下降，共销售115.61万辆，同比增长3.83%，增幅较上年减缓79.13个百分点。

　　五、自主品牌份额略有提升

　　2010年，乘用车自主品牌共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售 268.84万辆、197.49万辆、141.21万辆、103.60万辆和37.34万辆，占乘用车销售总量的19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，与上年相比，日系、韩系占有率有所下降，德系、法系和美系呈一定增长。

　　2010年，自主品牌轿车共销售293，30万辆，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售215.86万辆、183.92万辆、135.38万辆、83.63万辆和37.34万辆，占轿车销售总量的22.74%、19.37%、14.26%、8.81%和3.93%，与上年相比，美系占有率增长最快，德系、法系微增，日系、韩系降幅分别达到2.01和0.79个百分点。

　　六、货车、客车市场全面增长，重型货车销量首超百万

　　2010年，货车需求强劲，共销售386.11万辆，同比增长30.47%。在货车主要品种中，重型货车销售火爆，首次突破百万，达到101.74万辆，同比增长 59.93%，增幅高于上年同期42.22个百分点；中型、轻型和微型货车增幅较上年呈不同程度减缓，其中微型和中型货车增幅回落较快。2010年，微型货车销售 61.21万辆，同比增长19.90%，增幅较上年减缓52.90个百分点；中型货车销售27.18万辆，同比增长4.94%，增幅较上年减缓19.62个百分点；轻型货车销售195.98万辆，同比增长26.13%，增幅较上年减缓3.85个百分点。

　　2010年，客车市场表现明显好于上年，共销售44.31万辆，同比增长 25.14%，增幅高于上年同期21.19个百分点。在客车主要品种中，大型客车增速最为明显，共销售6.88万辆，同比增长45.87%；轻型客车增速居次，共销售 28.44万辆，同比增长26.42%；中型客车增速相对略低，共销售8.99万辆，同比增长9.68%。

　　七、大企业集团产销规模整体提升

　　2010年，行业内大企业集团产销规模整体提升。与上年同期相比，上汽销量从270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.52%；东风、一汽和长安跨入200万辆阵营，分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。2010年，上汽、东风、—汽、长安和北汽共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%，其中乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。销量排名五至十位的企业依次为：北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，分别销售148.99万辆、72.42万辆、68.21万辆、51.98万辆、50.14万辆和45.85万辆，同比分别增长19，86%、13.74%、36.33%、15.93%、43.94%和42.46%。2010年，前十家企业共销售汽车1559.60万辆，占汽车销售总量的86%。

　　八、汽车出口有所恢复

　　2010年，汽车企业出口摆脱了上年低迷的走势，呈现明显增长。据中汽协会对行业内整车生产企业报送的出口数据统计，2010年，共出口各类汽车54.49万辆，同比增长63.94%。其中乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%；商用车出口26.20万辆，同比增长43.28%。2010年，出口量位居前十位的企业依次为：奇瑞、长安、长城、东风、北汽、华晨、广汽、江南、力帆和江淮，分别出口9.20万辆、6.55万辆、5.54万辆、4.80万辆、3.73万辆、3.07万辆、2.51万辆、2.32万辆、2.27万辆和2.17万辆，与上年同期相比，除广汽略有下降外，其它企业均保持较快增长，其中奇瑞、东风和力帆增速更为迅猛。2010年，上述十家企业共出口汽车42.16万辆，占汽车出口总量的77%。

　　在经历了2009、2010两年高速增长之后，2011年我国汽车工业将进入平稳增长的发展阶段，调整产品结构、鼓励和发展小排量、节能环保汽车是我国汽车工业的发展方向。预计全年汽车产销增速将回归常态，实现10%-15%是有可能的。