2011年9月7日，国家财政部、发改委、工信部正式发布了《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，通知指出现行节能汽车推广补贴政策执行到2011年9月30日，从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策，新政策对推广车辆要达到的产品综合燃料消耗量标准作了调整。平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升，油耗标准提高10%，单车补贴3000元标准不变。

　　资料来源：国家财政部、国家发改委、工信部

　　截至2011年5月，国家发改委已经公布了共六批节能汽车推广目录，涵盖车型427款。华经纵横根据新的燃料消耗标准对上述车型进行筛选按照新的节能补贴标准，现有的427款节能补贴车型中仅有45款满足节能补贴标准，占现有节能补贴车型的10.5%，其中自主品牌汽车占1/3，其余均为合资品牌，可见节能补贴新政的实施将使自主品牌企业面临更大的销售压力。

　　资料来源：国家发改委、中国产业竞争情报网

　　综上所述，节能汽车补贴政策调整对行业整体影响偏负面，对自主品牌经济型车影响相对较大。补贴标准的提高增大了企业达标难度，从此次符合新标准的车型可以看出，大多数车型发动机采用了“缸内直喷”、“涡轮增压”等技术，而变速箱采用了CVT（无级变速器）、DCT（双离合变速器）等。补贴标准提高中长期会推动整车厂研发、应用燃油经济性更好的发动机、变速箱等，目前合资品牌特别是大众等德系厂商在上述技术的应用方面具有一定优势，而奇瑞、江淮、比亚迪、长城等自主品牌均有开发“涡轮增压、双离合变速器”的计划。因此，在乘用车保有量快速增长、中国原油对外依存度不断上升的背景下，厂商开发上述提高燃油经济性的技术是大势所趋，同时也推动了节能减排政策的贯彻实施。

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　　中国产业竞争情报网编辑：Amy