在不久前一份关于2011年国庆黄金周市场北京亚市销量分析的数据中，最后几行关于自主品牌市场的表现引起了业界关注，“长城品牌销售由去年的第17位上升至今年的第5位，奇瑞品牌从去年第7位下滑到第22位。”在今年国内车市增速放缓，自主品牌更是被集体唱衰的背景下，长城和奇瑞截然相反的市场表现让自主品牌初现了分化的景象。

据中国汽车工业协会统计，2011年1—9月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，分别销售294.64万辆、222.43万辆、190.35万辆、153.34万辆、114.59万辆、51.44万辆、46.61万辆、41.56万辆、39.28万辆和34.04万辆。对比去年同期的数据来看，奇瑞第7的位置没有变，只不过去年同期销量比今年高了近1万辆，而长城去年并没有能进入前10名，其全年销量还不到40万辆。

虽然奇瑞在排名和总量上仍高于长城，但如果减掉出口数量，实际上今年前9个月奇瑞在国内市场销量增幅远不如长城汽车，甚至出现同比下降。可以看出，如果没有出口成绩顶着，奇瑞今年在国内市场的销量数字会非常难看。

实际上，目前在国内自主品牌市场中，出现这种情况的并不只是这两家。比亚迪也遭遇了销量大幅缩水的境遇，同时还出现大面积裁员，而吉利汽车则较为稳健。同时遭遇市场转冷，但是自主品牌却会出现如此分化，这在此前的国内市场还是很少见的。

翻开近两年自主品牌企业的战略规划不难发现，奇瑞、比亚迪近两年属于很高调的企业，不仅迅速扩大产品谱系，而且进行市场分网，规模扩大之快让人咂舌；而与之相比，长城和吉利则相对低调，在新产品投放上和网络发展上都相对谨慎。

实际上，从去年底开始，国内汽车市场就开始出现调整之势。在这种情况下，从2011年初开始，长城汽车就提出要发展“三高战略”，以应对市场变化。为此自今年以来，长城不仅和博世等知名零部件公司加强合作，还推出哈弗H5以及即将上市的腾翼C50等“三高车型”，并对网络进行调整，尤其是在北京，通过整合兼并减少网络数量，以提升经销商运营质量。同时，长城还提出聚焦战略，即将目前主要焦点放在SUV、A级车和皮卡上，并要做到其在细分市场中的前几位。长城汽车董事长魏建军就表示：“必须要在市场前几名才有意义，把资源聚焦以后，通过量来提升品牌。”除长城外，年初，吉利汽车就将今年定位为深化战略转型的关键一年。吉利汽车董事长李书福表示：“我们要用3至5年时间，完成从国际化战略向全球化战略转型，从技术吉利向品质吉利转型，从快速发展向稳健发展转型，从产品线管理向品牌线管理转型。”

而与之相比，奇瑞和比亚迪则出现了问题集中暴发。目前，随着分网失败奇瑞终端网络陷入混乱，导致市场销售也一塌糊涂，几个品牌的销售公司之间利益争夺激烈。前不久，比亚迪更开始大幅裁员，比亚迪董事长王传福在临时股东大会上对此解释为：公司2009年就犯下错误，现在裁员和调整是为过去埋单。

华经纵横认为，在奇瑞和比亚迪在为过去冒进而埋单时，长城、吉利等已经迎头赶上，并在市场“退潮”之后表现出强大的生命力，而这将影响今后几年国内自主品牌市场的发展格局。孰将成为未来几年国内自主品牌的崛起之秀，孰将停滞在此难以前行，让我们拭目以待。

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