汽车再制造简介

“再制造”既不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是指以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。简言之，再制造就是废旧装备高技术修复、改造的产业化，在生产环境中把到寿产品还原到与新产品同样质量的制造过程。

汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合。目前，我国的汽车保有量已经超过了1亿辆，每年报废规模超过500万辆，轮胎报废量达到2.5亿条以上。汽车再制造充分利用废旧资源，通过价值再造，实现了经济效益和环境效益的双赢，符合了资源节约型、环境友好型经济的要求，将有望成为未来汽车产业发展的重要方向。

再制造的实现方式

再制造主要有两类实现方法，分别是减尺寸法和恢复尺寸法，两类方法各有优劣。减尺寸法的主要优势在于质量相对稳定，成本相对较低，更适合大批量生产，但是由于不同报废品尺寸不尽相同，因此加工一致性较差，用户不易接受，且会导致维修不便；而恢复尺寸法再生产的产品与新产品基本一致，用户接受度较好，且可直接使用新产品的维修配件，但质量较难控制，工艺成本较高，生产效率较低。目前以欧美为代表的再制造企业主要采用减尺寸法，而恢复尺寸法由我国装甲兵学院徐滨士院士所倡导，正引起国内越来越多的再制造企业的关注。

汽车再制造企业运作模式

汽车再制造企业运作模式主要包括以下4种——OEM 模式、独立再制造商模式、为OEM服务的承包性再制造商模式以及联合再制造商模式。

? OEM再制造商模式是目前主流的再制造企业运作模式，OEM 通过经销商和特约维修站来回收旧件，交由OEM 进行再制造加工后，再通过售后服务网络进行销售。该模式下，OEM企业直接从事零部件再制造，再制造件的质量规范由原零部件生产企业制定，与新件相同，原零部件生产企业承担保修责任。

? 独立再制造商不用经过OEM授权便可以对任何品牌的产品进行再制造，可以保留原厂标，也可以有自己的再制造商标，与生产厂家和设备供应商无任何关系。

? 为OEM服务的承包性再制造商模式是指再制造企业由OEM以外的企业进行投资，与OEM企业之间属于合同关系，再制造企业和OEM签订规范的供货合同，再制造企业可以同时供货给多个OEM企业，而OEM 企业也可以同时选择多个再制造企业进行授权。

? 联合再制造商模式下，OEM授权承包再制造商，而承包再制造商通过自身进行再制造生产、向独立再制造采购再制造产品的形式来进行生产的模式。

汽车再制造行业前景预测

从整个再制造产业看，全球年产值估算超过2000亿美元。美国再制造产业规模最大，超过750亿美元，占全球比例超过1/3，其中汽车和和工程机械领域约占2/3 以上，约500亿美元。

从汽车再制造领域看，全球汽车零配件再制造行业总体规模约为850～1000亿美元。在欧美，发动机、变速箱等再制造汽车零部件产业已经较为发达，再制造发动机与新发动机的比例已经接近1?9。根据美国汽车零部件再制造协会（APRA）的统计，美国汽车零部件再制造业2007年的规模约为350亿美元，全行业有超过1000家公司，其中包括150家发动机再生产企业。美国汽车再制造业已覆盖发动机、传动装置、离合器、转向器、起动机、空调压缩机、轮胎等几乎所有零部件。根据相关统计，再制造产品占到汽车售后服务市场份额的45～55%，在起动机和交流发电机的备件中，再制造件的份额已经超过90%，发动机、自动变速箱再制造件的份额达到70%以上，再制造发动机的比例也已经达到约10%。

华经纵横认为，我国汽车再制造业仍处于起步阶段。根据中汽协的统计数据，我国2009 年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。虽然我国汽车保有量已经达到美国的40%，但发动机再制造的比例和汽车再制造的总产值仅相当于美国的接近1/100，发展明显滞后。因此，随着政策的不断驱动，企业对汽车再制造行业的关注逐渐增加，国内技术水平的不断提高，相信在未来的五到十年间，我国将迎来汽车再制造行业发展的黄金时期。

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