2010，我国面对复杂的严峻的国内外经济环境和各种挑战，党中央、国务院科学决策、及时应对，保持了宏观调控政策的稳定性和连续性，又根据经济形势的变化，增强了针对性、灵活性，使得2010年既保持2009年国民经济回升向好的势头，又防止有可能出现的经济过热的状况。2010年，我国国民经济保持了10.3%的平稳较快发展速度；同时，把物价控制在预期的目标范围之内，为“十一五”国民经济发展划上了一个比较圆满的句号。好的宏观环境为汽车工业提供了一个好的消费环境，2010年中国汽车工业继续保持较快增长态势，全年产量再创新高，汽车工业企业经济效益稳步提升。

　　1 汽车工业经济运行形势分析

　　1.1 汽车工业产值和销售产值继续保持较高增长态势

　　根据《中国汽车工业年鉴》期刊社整理的国家统计局快报数据，2010年汽车工业总产值45473.9亿元，同比增长36.1%；销售总产值44721.7亿元，同比增长36.5%；产品产销率为98.3%。总产值和销售产值的增幅均快于汽车产量增幅，主要是由于2010年小排量乘用车以及微型客车所占比重相对于2009年有所下降，单车产值略有上升。图1为近几年汽车工业产值增长情况。

　　从分行业看，除摩托车，各细分行业均保持了30%以上的增长速度，其中汽车零部件增幅最高，达到39.4%。主要原因是：（1）汽车产销量的大幅增长，拉动了汽车零部件的销量；（2）汽车零部件出口交货值实现40%以上的增长；（3）中国汽车保有量的快速增长，售后维修用零部件需求大增。2010摩托车制造业虽然恢复增长，出口金额和出口数量均出现40%以上增长，但国内销量出现下滑，使得摩托车总销量仅微增长，拉低了摩托车产值增幅，全年增幅23.9%，低于行业增幅水平。

　　从分企业规模来看，各细分行业中小型企业增速多快于大中型企业，体现出小型企业的发展潜力。从分控股方式来看，各控股方式均保持30%以上的增幅，特别是港澳台控股的汽车制造业和改装车制造业出现大幅增长，同比分别增长达到60.2%和53.7%。

　　从分地区来看，产值排名前5位的省市均是汽车整车制造大省。近几年，山东省汽车工业发展较快，成为全国重要的汽车生产基地，产品类别齐全，2009年本地汽车产量全国第一，2010年山东省在2009年的基础上产值增长38.6%；广东省汽车产量主要以广汽集团、东风日产乘用车为主，但2009年和2010年广汽集团增幅均低于行业平均水平，拉低了汽车工业产值的增幅；吉林和上海是传统的汽车生产基地，南北大众的超负荷生产，成为其增长的主要拉动力；湖北省产值排名第5，2010年零部件产值增幅超50%；江苏和浙江是我国重要的汽车零部件生产地，江苏省2010年汽车零部件产值占其总产值的51.9%，浙江省汽车零部件产值占总产值的75.2%。

　　1.2 汽车出口恢复大幅增长态势

　　2009年，我国汽车产品出口受国际金融危机的影响还在延续，全年出口交货值同比下降24.4%，表现出逐步企稳回升态势。2010年，延续了企稳回升的态势，并出现了较大幅度增长，2010年出口交货值为2421.7亿元，同比增长39.5%。

　　从细分行业来看，汽车制造业出口逐步恢复，特别是以前出口量较大的俄罗斯市场，2010年出现好转，出口金额同比增长256.7%，同时南美国家汽车市场逐步被开拓，2010年向巴西、智利、秘鲁等国出口整车金额同比增长200%左右。改装汽车和摩托车出口增长略低。汽车零部件出口依然是我国出口的主力，2010年汽车零部件出口占汽车出口金额的78.4%；从出口分国别来看，对美国、日本、韩国、德国、英国的出口都出现较大幅度增长，性价比优势明显（图2）。

　　从企业规模来看，大型企业和小型企业表现较好，特别是大型的汽车制造业和改装汽车制造业企业，出口交货值分别增长49.3%和59.6%。从分控股方式来看，国有控股企业逐步摆脱了金融危机的影响，由2009年的大幅下滑逐步趋于好转，并于2010年实现了46.2%的增长，高于其他控股方式企业。

　　1.3 营业收入增速持续向好

　　2010年，汽车销量在2009年的基础上继续保持大幅增长，从而使得营业收入出现较大幅度增长。2010年1-11月汽车工业营业收入41189.5亿元，同比增长达38.5%。从分行业来看，汽车制造业和汽车零部件制造业明显好于其他两个细分行业；从分企业规模来看，小型企业营业收入增长要明显高于大中型企业增幅；从分控股方式看，各控股方式企业增幅都在30%以上，国有控股企业增长最快为40.4%。

　　1.4 汽车行业盈利水平继续稳步提升

　　2010年1-11月，汽车工业累计实现利税总额5223.0亿元，同比增长54.3%；实现利润总额3381.9亿元，同比增长65.9%；2010年1-11月营业收入利润率为8.2%，比2009年的6.9%提高1.3个百分点，说明2010年汽车行业整体盈力水平进一步提升。2010年，我国汽车工业产销量大幅增长，并且产值增幅大于2009年，同时基础原材料，如钢铁、有色金属等价格基本保持稳定，两方面原因使得汽车工业企业盈利水平进一步提升。汽车上市公司也表现较好，如潍柴动力、一汽富维、北汽福田、江铃汽车、星马汽车、宇通客车、一汽轿车、威孚高科、上海汽车等，前3季报每股收益都在1元以上。

　　从分行业来看，2010年1-11月份，各细分行业利润总额均保持较高的增长幅度，其中汽车制造业直接受益于汽车产量的大幅增长，2010年1-11月汽车制造业利润总额同比增长77.5%，主要原因主要是汽车销量大增带动了利润的上升，同时部分紧俏车型取消优惠或加价才能购买，提高了企业利润率；汽车零部件制造业利润增幅略低于汽车制造业的利润增幅，2010年1-11月，利润增长60.2%，说明汽车零部件的利润率水平的增幅低于汽车整车厂；改装汽车制造业利润增长42.0%，同样快于产值的增幅，说明改装汽车制造业盈利水平也得到了改善；摩托车利润增幅基本上也产值同步，盈利水平与2009年相差不大。

　　从分企业规模来看，大型企业和小型企业增长较快，大型企业增长主要受益于大型汽车制造业利润的大幅增长，小型企业增长主要是受益于小型零部件利润大幅增长。从分控股方式来看，各控股企业均出现40%以上的增长，其中，国有控股企业利润增长最大，为77.2%；其次为其他控股企业和外商控股企业，这些企业都是以整车企业为主；私人企业利润增幅最低，为44.0%，除私人控股的零部件制造业外，其他私人控股细分小行业利润增幅都在20%左右。

　　从盈利水平来看，2010年1-11月营业利润率为8.2%，盈利水平进一步提升。我国汽车工业的盈利水平仍处于较高水平，目前，大多数国外汽车企业营业收入净利润率在3%以内，特别是在前两年，部分企业出现亏损（图3）。

　　1.5 汽车工业企业资金充裕，资金流转正常

　　2010年1-11月，汽车工业流动资产合计为19891.5亿元，同比增长39.0%，流动资产周转率为2.07次，比2009年略有下降，企业资金流转正常。从分行业看，各细分行业流动资产周转率相差不大，最高为汽车零部件制造业2.14，最低为改装汽车制造业2.04。分企业规模来看，大型企业和小型企业流动资产周转率较高，中型企业较低为1.90；从分控股方式来看，私人控股企业较高为2.26，港澳台控股和外商控股企业偏低，分别为1.65和1.92。

　　2010年1-11月，汽车工业企业应收账款净额为3599.3亿元，同比增长26.2%。

　　1.6 行业负债略有增长

　　2010年1-11月，汽车行业累计资产合计31947.0亿元，同比增长27.2%，负债为19070.6亿元，同比增长27.3%，资产负债率为59.7%，比2009年同期增长0.2个百分点；从分行业看，汽车制造业、改装汽车制造业和摩托车制造业负债率都超过了60%，在2009年基础上又有所提高，特别是改装车制造业2010年1-11月资产负债率达到67.4%。资产负债率的提高主要是企业为了获得经营发展资金，在宽松的货币环境下，企业从银行贷款用于补充流动资金。

　　1.7 营业成本所占比重加大，管理、营业和财务费用所占比重均降低

　　2010年1-11月，汽车工业经营成本中营业成本、管理费用、营业费用和财务费用分别为34386.7亿元、1596.9亿元、1216.3亿元、158.4亿元，占总成本的比例分别为92.0%、4.3%、3.3%、0.4%。营业成本所占比重比2009年提高0.7个百分点，管理费用、营业费用和财务费用所占比重均下降，财务费用绝对费用较2009年下降。

　　2 汽车工业重点企业（集团）经济运行情况

　　2.1 产出指标快速增长

　　2010年，重点企业（集团）各项产出指标延续了上一年增长态势，增幅进一步扩大。全年工业总产值为19231.4亿元，同比增长36.5%；工业销售产值为18904.5亿元，同比增长36.1%；产品产销率为98.3%，同比下降0.8个百分点；汽车工业增加值4399.0亿元，同比增长42.0%，增幅同比增长5.7个百分点。从2010年汽车工业重点企业（集团）综合评价指标看，大部分指标都向好的方向发展，重点企业（集团）在产销量大幅增长的同时，基础原材料保持稳定，使得利润总额的增幅远大于产值和产销量的增幅，企业盈利水平进一步提高。

　　重点企业（集团）的投入产出能力、盈力水平都较2009年有较大幅度的提高，成本费用利润率提高2.33个百分点，总资产保值增值率提高4.24个百分点；流动资金周转率虽然略有提高，但产品产销率略有下降；企业在改善经营发展能力的同时，资产负债率增加。

　　2.2 营业收入快速增长，高于产销量的增幅

　　2010年，汽车工业重点企业（集团）继续对汽车工业的增长发挥着非常大的作用，全年营业收入20994.0亿元，同比增长37.9%，增幅较2009年提高8.1个百分点。从分月度增速来看，随2009年基数高，增速逐渐趋缓，增幅呈逐月回归走势（图4）。

　　从分企业报送数据来看，17家重点企业（集团）全部呈现正增长，大部分企业增幅都在20%-50%之间，企业间增幅差距较2009年变小。上汽集团依靠上海通用和上海大众公司销量的大幅增长，全年营业收入超过5000亿元，同比增长47.0%，营业收入排名第一；一汽集团和东风汽车公司紧随其后，分别增长42.8%和36.2%；营业收入处于第二阵营的是北汽集团、广汽集团和中国长安，三者营业收入差距不大，不过与前三大集团存在着较大差距，3家企业分别增长36.2%、34.6%和18.1%，北汽集团首次超过广汽集团营业收入排名第4，而广汽集团连续两年营业收入增长在10%-20%之间，增幅不及北汽集团。

　　2.3 重点企业集团盈利水平进一步提高，增幅回落

　　2010年汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额1987.8亿元，同比增长74.1%，增幅回落8.1个百分点；累计实现利税总额2240.9亿元，同比增长68.3%，增幅同比回落17.6个百分点。其中：营业税金及附加637.1亿元，同比增长38.8%，增幅同比回落6.2个百分点；应交增值税为659.7亿元，同比增长14.1%，增幅同比回落63.9个百分点。从利润总额的增长率来看，利润总额各月增速较快，随2009年同期基数不断提升，增幅却出现较大回落，到2010年12月，全年增幅低于2009年增幅（图5）。

　　2010年，重点企业集团继续保持大幅增长的原因主要有：一方面产销量继续保持大幅增长态势；第二方面2010年汽车基础原材料价格变动不大，对利润未购成影响；第三方面汽车销售价格并没有出现大面积降价促销局面，部分企业或车型则出现一车难求现象，部分企业出现超产能生产，售价下降空间有限，企业单车利润稳定。

　　从各重点企业（集团）来看，大部分企业出现大幅增长态势，17家重点企业（集团）全部实现盈利，16家企业实现利润超过2009年，1家企业低于2009年。其中，有4家企业利润总额增幅超过100%，分别为中国长安、华晨集团、江淮集团和奇瑞汽车，增幅50%-100%的企业有一汽集团、上汽集团、东风汽车公司、北气集团、厦门金龙集团、陕汽集团和东南汽车，增幅在50%以内的企业有广汽集团、中国重汽、郑州宇通、吉利控股和庆铃集团，比亚迪公司出现42.4%的负增长。

　　2.4 应收账款同比较快增长、产成品库存资金同比下降

　　2010年12月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款为1009.3亿元，同比增长36.6%，增加占用资金270.3亿元；产成品库存资金为768.9亿元，同比下降53.5%，减少资金占用268.0亿元。2010年12月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款、产成品库存资金占流动资产的比重为18.2%。

　　3 2010年汽车经济运行形势分析

　　3.1 汽车工业经济将以低的增长速度运行

　　2011年，是“十二五”开局之年，我国国民经济预期目标是：国内生产总值增长8%左右。为了实现上述目标，我国还要保持宏观经济政策的连续性、稳定性，提高针对性、灵活性、有效性，还将继续实施积极的财政政策。2011年中国宏观经济依然向好，这为中国汽车市场的消费提供了一个很好的预期，从短期来看，2011年汽车市场同样面临限购、政策性透支等不利影响，车市有增幅放缓的趋势。但从长期来看，随着我国二线、三线城市以及农村居民的收入的不断增加，汽车潜力依然巨大。所以，2011年汽车市场全年将保持低速增长，企业经济效益也同样保持低速增长态势。

　　3.2 企业盈利水平将下降，企业竞争激烈

　　2010年，我国汽车原材料市场基础保持稳定，2011年基础原材料市场存在着不确定性。首先，国际铁矿石价格不断攀升，使钢铁企业面临巨大的生存压力，如不提价，将面临亏损；其次，原油价格的不断高涨，将推高各种生产成本，CPI指数和PPI指标将高于2009年，将直接增加企业各种生产成本；第三，随着各汽车企业加紧扩张产能以及新增产能的释放，必将加剧市场竞争，用户可选择的车型将越来越多，部分车型一车难求现象将逐步改善，企业单车利润势必会受到影响。预计2011年利润总额还将保持一定的增长，利润率或将下降。

　　3.3 出口形势逐步好转，出口额将进一步扩大

　　2010年，我国汽车出口已经超过2008年水平，恢复以往大幅增长态势。2011年，世界经济将继续缓慢复苏，外需逐步扩大，中国汽车出口将伴随着全球性的复苏，还将会保持一定幅度的增长。随着我国自主品牌企业产品质量和性能的不断提升，预计2011年，汽车整车出口规模进一步扩大；随着世界主要汽车产量的逐步恢复，汽车零部件出口还将保持稳定增长。