15家集团2015规划产能达4310万辆！

　　2030年中国汽车年产销要达7500万辆？

　　在北京汽车圈儿里折腾了10年之后，丁勇(化名)卸下了汽车经销商的身份，转而投身医药行业。2010年年末限购政策出台后的几个月，北京市场很多汽车二级网点已经人去屋空。北京这一波经销商倒闭潮，是该区域汽车销售能力过剩的苦果；而汽车产能过剩这个更大的苦果，却仍在孕育当中，不仅没有降温，反而更加疯狂……

　　产能远超规划

　　在北京限购政策导致经销商大批关门的同时，国内汽车厂家第二、第三工厂却在如火如荼地开建。各整车企业“十二五”产能规划目标纷纷出炉，上汽、东风、一汽、长安四大集团一马当先。上汽今年销量要挑战400万辆，到2015年产能达600万辆；东风、一汽、长安不约而同地将目标瞄准了500万辆，仅“四大集团”总规划产能即达2100万辆，远超2010年中国汽车总销量。

　　北汽、广汽、奇瑞和中国重汽这“四小集团”不甘落后，北汽不仅在广州、重庆设立生产基地，还将在河北再建一座40万辆的工厂，2015年将挑战 400万辆目标；广汽将其2015年目标从原来的200万辆提升至300万辆；力争2015年实现“国内第一”的比亚迪2015年保守估计也要达到300 万辆产能，而长城汽车公开声称要达到200万辆产能。

　　仅所统计的15家汽车集团，2015年总产能就达到4310万辆，加上没统计在内的其他企业，2015年我国汽车总产能将超5000万辆。如此巨大的产能，市场如何消化？

　　判断：年产销规模哪里是顶？

　　中汽协秘书长董扬此前在汽车产销会上表示，工信部规划十二五期间汽车产能，到2015年规划产能为2300万~3100万辆，与中汽协预计的2500万产能一致。显然，各大厂商规划的产能要远远高于国家相关部门的。

　　各大厂家之所以做出如此惊人的产能规划，主要是厂家对未来车市的乐观判断。广汽集团总经理曾庆洪曾表示，2010年我国产销量今后如果以10% 的速度增长，10年后就可能会达到4000万辆。长安汽车(9.45,0.06,0.64%)董事长徐留平更为乐观，认为2020年汽车年销量将达到5000万辆，其中海外市场将达到 1000万辆；北汽集团董事长徐和谊甚至认为中国汽车产销量5年后就可以达到4000万辆。最语出惊人的当属2004年诺贝尔经济学奖获得者、美国经济学家Edward Prescott，他出席成都全球汽车论坛时“预测”：2030年中国汽车年产销规模有望达到7500万辆！

　　据乘联会的报告指出，2010年汽车市场增长了32%。行业人士普遍预测，今年车市再差，也还会增长10%，因此今年汽车市场达到2000万辆应该没有问题。

　　车市不排除负增长 产能或过剩

　　习惯了高增长的中国车市，会不会出现负增长？

　　乘联会分析表示：25年前中国的汽车市场就出现过负增长，从1961年到1986年中国汽车市场出现过7次年度负增长，且都与经济政策密切相关。今后汽车将进入国家调控的范畴，因此，把期望值降下来，是避免高目标无法完成后，一些低级竞争措施泛滥的决定性因素，这也是很多企业出现问题的原因。北京限购就是一个征兆。

　　吉林省工业和信息化厅撰写的最新报告分析，受汽车购置税优惠取消、车船税调整等因素影响，2011年全国汽车增量将减少100万辆，但该报告仍然预测，今年新车销量将增长15%。

　　资深汽车分析师向寒松表示，产能过剩是市场经济的必然现象。因为厂家制定的目标必然要高于行业增幅。他认为，如果产能利用率达到80%，就不算过剩。“从2000年就开始喊产能过剩，都喊了十年，但车市规模从原来的200万辆成长到了去年的1800万辆。”他说，“1800万辆显然暂时不会是个顶。”

　　资深汽车分析师程远表示，最了解市场的是企业，最了解企业的是企业自己，政府部门的判断往往是不够准确的。

　　乘联会秘书长饶达认为，假如我国今后汽车市场零增长，2020年汽车保有量也会达到2亿多辆，届时年进口石油最少增3.5亿吨，供应无法保证。

　　发改委试图给整车企业降温

　　重庆市市长黄奇帆今年全国两会上的“捶桌愤言”：“企业老总飘飘然，到处布局，同时开工，几乎就是两三百万辆的规模，他们过去20年也就搞了200万辆，今后5年就要突然增加200多万辆，都昏了头。”堪称近年来地方政府对汽车企业产能扩张的最严厉批评。

　　汽车行业的主管部门发改委去年曾试图给整车企业降温。发改委产业协调司司长陈斌在2010年中国汽车产业发展国际论坛上表示，发改委委托相关机构对国内二十家汽车企业集团和十家骨干整车企业进行第五次汽车产能情况调查显示，2009年底整车产能为1395万辆，2015年底规划产能已达3124 万辆。而未来全行业的整个规划产能将远超过这个数字。汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。