没有选择在喧嚣的3-15消费者权益保护日，而是在一个并不被大众关注的时段推出汽车“三包”的征求意见稿，这或许是国家质检总局为向外界展示出台相关政策的诚意和决心。

　　如果从2004年最近一版的汽车“三包”规定征求意见稿的出台算起，迄今为止时间过去将近7载有余。在这7年时间里，汽车“三包”犹如一把悬在各大汽车制造商和经销商头上的“达摩克利斯之剑”。这一次，看来这把出鞘已久的剑终于要见红了。

　　谁会成为第一个“吃螃蟹者”？这会是一个比较有意思的话题。因为在中国汽车市场混迹的，不仅有各大跨国车企巨头，还有中国特色的中外合资企业，头顶国字头的央企和地方国企，以及像吉利、长城和比亚迪这样土生土长的民营车企。

　　说句实在话，要吃汽车“三包”这个螃蟹并不是件好事，所谓以身试法后果自知。但早在汽车“三包”规定正式落地前，就有各种传闻称，由于在供应商选择、生产工艺、技术和品质管控流程上均逊色洋品牌，自主品牌将在汽车“三包”政策落地后面临灭顶之灾。

　　甚至有分析人士将汽车“三包”政策出台延宕7年之久的板子，直接打到了诸如一汽、上汽、长安和奇瑞等具备国资背景的汽车制造商头上。很显然，汽车“三包”规定的出台，对于消费者而言是有百利而无一害。剩下的责任，就是汽车厂家和经销商要勇敢担当的了。

　　上述分析和推测实际上不无道理，逻辑严密且似乎不容置疑。但在实际执行过程中，又会是怎样一番情形。近日就此与多位业内人士沟通时得到的答复，却与上述分析和预判形成鲜明的对比，他们的一致观点是，自主品牌不仅不会面临灭顶之灾，而且还可能成为汽车“三包”规定执行的“洼地”。

　　这是为什么呢？难道自主品牌汽车的质量会在“三包”出台前的一夜之间突飞猛进，赶英超美吗？这种异想天开的设想显然是不成立的，但在汽车“三包”规定执行过程中，自主品牌依托土生土长的“中国制造”身份，以及各种关系和利益链，是完全可以逃避相关规则的责任追溯的。

　　君不见，在汽车“召回”规定出台前夕，众多业内人士也纷纷表示担忧，自主品牌可能因召回面临倾家荡产的危险，但实际上情况如何呢？在过去数年时间里，无论是召回频次还是绝对数量，日系、德系、法系和美系等外资“洋品牌”无疑是主力，而被认为是最具杀伤力的“强制召回”利剑根本就没有出鞘过。

　　自主品牌新车召回数量和频次为何远低于合资品牌和进口的“洋品牌”，这是个非常值得探讨的“富有中国特色”的问题？是自主品牌在质量上已经赶超外国对手了吗？如果答案是肯定的话，说出来估计谁也不会信。至于问题背后更深层次的原因，说到这里应该不必赘述，估计大家都懂的。

　　在此有个大胆的假设，汽车“三包”规定落地，洋品牌面临的压力要远大于自主品牌。