广汽菲亚特新管理团队上任3个月后交出了第一份成绩单。

　　对此，广汽菲亚特执行副总经理王秋景颇为满意。日前，王秋景表示：“今年9~10月的月均销量较前8个月增长五成以上。今年最后两个月，广汽菲亚特月均销量相较前10个月计划实现七成以上的增长。”

　　在王秋景看来，这份成绩单的取得和近几个月来广汽菲亚特推出的系列改革密切相关。在刚刚结束的广州车展上，广汽菲亚特第二款车型致悦赶在年底前正式发布，便是系列改革的具体表现之一。

　　销量首次告别低速徘徊

　　广汽菲亚特首款车型菲翔自去年9月上市以来，销量一直在低位徘徊。今年上半年，菲翔6个月累计销量为1.85万辆，月均销量仅0.31万辆。彼时，广汽菲亚特内部人士曾坦言，菲翔的销量并没有达到双方股东的预期。

　　今年6月，随着广汽集团人事调整启幕，广汽菲亚特迎来了新任中方掌舵人，王秋景便是其中之一。曾任广汽乘用车副总经理的徐育林则出任广汽菲亚特主管销售的副总经理。

　　“新任领导班子成立之后，从公司到销售部门都有一些新的创新，其中包括组织架构、工作流程、销售渠道等诸多方面。”王秋景说。

　　就销售渠道而言，在成立独立销售部门之后，为保证市场情况和经销商情况能够真实、快速地传达至决策部门，广汽菲亚特实施了大区制改革，将全国分成了4个大区。

　　不仅如此，广汽菲亚特还在不断扩大现有销售网络的同时，加速推进渠道下沉。“截至目前在广汽菲亚特已经建成的170家销售网点中，三级销售网点达100家，占据近六成的比例。”王晓秋表示，根据公司规划，今年年底之前，经销商网络数量将超过200家。

　　随着这些改革措施的推进，广汽菲亚特9~10月迎来“丰收”。

　　“目前我们部分单店月销量已经超过200辆。”王晓秋透露，广汽菲亚特9~10月月均销量较前8个月的月均销量增长52%，其中9月的销量已经达到0.95万辆，几乎是今年上半年月均0.31万辆的三倍。

　　“在今年最后两个月，广汽菲亚特月均销量将比前10个月增长70%以上。”王秋景憧憬道。

　　产品扩容倒逼产能提升

　　菲亚特对于中国市场的“野心”并不仅限于此。此前菲亚特集团CEO马尔乔内曾表示，2014年菲亚特在中国市场份额要达到2%。按照业内普遍预测的市场年均10%的增速计算，要实现这一目标，菲亚特明年在华的销量需达到48万辆。

　　而对目前单靠一款国产车型打天下的广汽菲亚特来说，推出更多符合中国消费者口味的“意式”车型，才是菲亚特这个意大利品牌扎根中国市场的关键。为此，柏恩翰在去年年底就任广汽菲亚特总经理之后，就开始酝酿未来的产品规划，今年广州车展期间推出致悦便是其产品战略的启幕之作。

　　柏恩翰表示，致悦作为菲亚特集团首款掀背小型车，在中国举行了全球首发仪式，并进行了“中国化”的设计，“这款车将于明年3月正式在华上市”。

　　与此同时，广汽菲亚特长期的战略规划也已逐步敲定。根据此前的规划，未来每年将至少推出一款车型，B级轿车及目前已经以进口车方式销售的SUV车型“菲跃”，也将实现国产。

　　随着产品加速国产，广汽菲亚特的产能也被迫加速扩容。王秋景表示，今年4月广汽菲亚特现有的工厂已经从此前的单班生产升级为双班生产，产能从7万辆提升至14万辆，明年工厂将启动三班生产，产能将提升至21万辆，实现50%的增长。

　　这就意味着，明年广汽菲亚特的销量最高将达到21万辆，即便如此，这和菲亚特集团的要求依然有不小的差距。在不少业内人士看来，这一差距只能依靠计划年产10万辆的JEEP品牌国产项目填补。

　　但是王秋景表示：“JEEP国产的细节目前依然在谈判当中，还没有最终敲定。