进口品牌进入中国客车市场，使中国客车技术发生了颠覆性的变化，这些变化主要体现在2方面。

　　(1)崭新技术的进入促使国产客车直接站在了客车技术最前沿的平台上。中国客车从卡车起家，技术含量低，自主技术突破难度大，外国品牌客车的进入对中国客车进行了一次技术的宣教。一系列的技术名词和崭新配置得到广泛地传播：ABS、ASR(驱动防侧滑)、ECS(顺序增压控制技术)、CAN总线、“电涡流”、全承载等，使得中国客车迅速进入了客车技术的最高殿堂。善于吸收采纳的国产客车企业迅速进入了先进技术的应用阶段。特别是多数零部件的应用得到快速推广，促使客车技术快速革新。

　　(2)进口零部件的本地化生产和采购，使得技术应用得到保障。目前多数的进口零部件在国内生产和销售，这使中国客车采购全球先进的零部件产品成为可能，大大促进了中国客车的应用技术的发展。可以说，目前的客车应用技术已经远远超过用户的需求，应用技术的热潮在中国告一段落，中国客车的技术进入了迷茫期。

　　另一方面，目前国产客车的内在品质又受到客车技术特别是工艺技术的限制。因此，客车“同置化”和“同质化”的论调不绝于耳，也衍生出客车市场独有的用户点单、厂家装配的不正常现象。

　　在制造行业，技术从来都是制胜的法宝之一。但目前的客车企业对技术的重视程度要低于对销售渠道的关注。未来客车技术如何发展才能够创造核心竞争能力，创造差异化的竞争实力？本文将从市场需求出发，探讨客车行业技术未来的发展方向。

　　特大道路交通事故屡发对客车技术发展的影响

　　对客运工作以及客车的安全问题的关注度一再被提升，这也促使国家相关法规在未来的更改和修订过程中将更倾向于引导客车技术的发展方向。根据公安部网站公布的数据：2009年，营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升，共计19起，占同类事故总量的79.2%，同比增加3.3百分点。2010上半年，营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多，15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起为营运客车肇事导致，同比增加4起。群死群伤事故的发生使得客车监管部门对客车本身明确提出了更高的技术要求。

　　2010年5月25日，备受关注的GB 7258《机动车运行安全技术条件》已经进入送审讨论稿的阶段，其中对客车安全技术的要求势必引发客车技术发展方向的变化。该标准送审稿中提到“规定卧铺客车的所有车轮应装用无内胎子午线轮胎、车身应为全承载整体式框架结构”，此处暂且不讨论“全承载”的概念是什么，这一内容肯定会成为客车企业追逐的目标。

　　驾驶员的操作轻便化对客车行驶至关重要，因此，驾驶区的人性化设计、驾驶操作的工作强度都将成为未来客车的发展方向。其中，全系列车型仪表台的统一化设计将会成为客车设计的亮点。

　　无论是早期的行车记录仪，还是后续的GPS、CAN总线技术，以及目前客车行业流行的智能管理平台，都将实现对客车运营过程的监管，从而对客车安全起到重要作用。

　　用户需求对客车技术方向的影响

　　用户需求归根结底产生于效益最大化基础上，所以收入多、支出少将创造用户的最大利润。

　　1.用户收入增加对客车技术发展方向的影响

　　用户的收入主要靠票款收入，部分线路的小件货运也逐步成为利润点，甚至占总利润的30%。

　　(1)车辆100%的上岗率是保证用户盈利的重要措施之一。很多客车企业在订单利润过低的情况下，会出现对产品质量的妥协，然而保证产品功能性需求才是车辆可靠性的最根本基础。在车辆整个生产、销售过程中，提升车辆可靠性才能最终确保车辆的使用性能，也树立了产品和企业的口碑。因此，车辆的设计理念十分重要，它将决定企业的后续行为。

　　(2)行李舱最大化将为用户创造价值。行李舱的设计关系到技术和理念的双重范畴。在技术层面，多数人认为全承载是实现超大行李舱的手段之一；此外，产品外型尺寸的适应性选择以及最大程度地利用设计空间，都将有利于实现行李舱的最大化。

　　2.用户支出降低对客车技术的影响

　　某地固定线路上13.7 m客车在生命周期内的支出费用比例，支出费用越少，同样条件下获利能力就越高。管理费、购置税、人工费用等与客车技术关系不大，购置成本与客车配置相关，因此笔者将着重从燃油费、维修费、过路费等方面来探讨降低用户支出对客车技术的要求。

　　(1)燃油成本导致燃油经济性成为选车重要指标。从图1可以看出，燃油费占车辆支出成本的31.6%，随着燃油价格上涨和道路运输产生的经营压力，燃油经济性成为购车的重要指标，其影响客车技术的主要内容包括客车轻量化设计、细分市场路况的匹配技术能力、动力选择的适应性等。

　　(2)降低维修费对产品质量提出了更高的要求。维修费和客车本身相关，主要包括产品质量不稳定、产品设计不合理，以及易损件选择不合理等问题。而系列车型通用化的设计将降低维修备件的储备，创造价值。

　　以上2点对客车的设计理念和设计要求很高。

　　(3)过路费和客车本身的关系主要在于最大化利用车厢内空间，合理设计座位数。换而言之，车内空间的利用率体现着客车产品竞争力，不同的设计方式导致不同的结果，因此相同长度车型经由不同企业设计后其座位数相差几个也就不足为奇了。

　　乘客需求对客车技术的影响

　　乘客对客车的需求已从单纯的交通工具上升到要求更加安全、舒适的高度。乘客的需求主要反映在车辆的平顺性、乘坐空间宽敞等要求上，对客车技术的影响主反映为车辆载荷设计合理、车辆换挡平顺、内部空间合理利用等。此外，乘客对于车辆美观度的需求则带动了客车工业设计的发展。

　　海外订单的执行对客车技术产生的重要影响

　　客车市场的海外订单对国内客车企业的设计能力、工艺能力等提出了很高要求，在执行过程中，对国内客车的设计理念和新材料使用也起到促进作用，例如具备全铝车身、不锈钢车身等技术的产品已陆续出口到海外市场。

　　竞争对客车技术的影响

　　引言中提到客车行业的一些技术曾经是舶来品，由于多数客车企业迅速在短时期内同时站上一个较高的技术平台，直接导致客车行业近些年的“同置化”。随着应用技术吸收告一段落，客车企业自身的设计能力成为未来竞争的关键。于是，工艺技术和智能化设计成为客车企业的主攻方向。

　　1.工艺技术成为未来客车企业核心技术竞争能力的代表

　　工艺技术包括技术和设备2个范畴，相同产品的工艺可能不尽相同，外在和内在表现出的品质也不一定相同。近几年流行的阴极电泳技术就是工艺技术成为客车企业核心技术竞争能力的典型代表之一。多数客车的细节品质也主要靠工艺来保证。

　　2.智能化设计

　　客车行业的应用技术在智能化和电子化上相比乘用车较为落后。在客车企业已达到同等制造水平后，多数企业把智能化和电子化作为发展技术的方向，在满足需求的同时，这些企业希望能通过提升核心技术拉开客车行业的技术竞争层次，为其他后进企业设置技术跟进的壁垒。

　　此外，核心零部件的设计和生产也将纳入到客车设计领域。客车企业因生产规模问题，通常不具备生产核心零部件的能力，但随着业内领先企业的产能逐步扩张，设计生产核心零部件将成为必然之势，未来如车桥、悬架等零部件的自主设计和生产将成为客车行业的趋势之一。

　　企业内部价值最大化对客车技术的影响分析

　　由于竞争激烈导致客车企业的利润过低，降低成本创造独特增值成为企业迫切的需求，因此也将促发客车技术的个方向：

　　1.模块化和标准化设计成为客车设计正在进行的主流趋势。

　　客车模块化设计可以比喻成拼图，不同组合将产生不同的车型，模块化的设计降低了模具成本，开发成本，存货成本，售货备件储存等，从而从多方位降低了客车设计和制造的成本。

　　2.产品规划思维正在成为指导客车设计思维的技术工具。

　　2009年，客车行业2294个新增产品公告，销售率不到一半，50%的新产品成为垃圾产品，无法进入客车市场领域的流通，仅样车及公告费用就超过上亿元，这里还不计算模具费用以及时间成本。更没有计算产品开发不精准造成的市场机会的丧失带来的隐形损失。

　　产品规划可以最大限度保证产品的精准定位，在开源节流方面为企业的经营业绩增加保驾护航。（产品规划思维曾经撰文介绍，此处不再详细展开。）

　　综合以上多维度的分析，从设计理念、技术革新，以及完善传统结构设计等方面可以推断，客车行业未来的技术方向：

　　设计理念：产品规划思维指导产品设计开发、确保产品功能性需求、系列车型的模块化通用化设计。

　　技术革新：全承载技术和工艺的导入、工艺技术成为未来客车企业核心技术竞争能力的代表、把智能化和电子化作为技术的发展方向、大力应用工业设计、使用新材料。

　　传统设计完善：驾驶操作轻便性、全系列车型仪表台的统一化设计、产品外型尺寸的适应性选择、内部尺寸空间、客车轻量化设计、细分市场路况的技术匹配能力、动力选择的适应性。

　　产业发展：核心零部件设计及制造纳入客车企业事业版图。